Λιγότερο από έναν χρόνο έχουν στη διάθεσή τους οι ιδιοκτήτες ΙΧ και Ταξί ώστε να εναρμονιστούν με τους νέους ελέγχους που πρόκειται να ενταχθούν στη τυπική διαδικασία των ΚΤΕΟ από την 1η Ιουλίου του 2027.Αυτό πρακτίκα σημαίνει ότι έχει ήδη ξεκινήσει η αντίστροφη μέτρηση για όλα τα ΙΧ και τα Ταξί που ρυπαίνουν την ατμόσφαιρα εξαιτίας ενός μη αποτελεσματικού συστήματος συγκράτησης μικροσωματιδίων ή εξαιτίας της αφαίρεσής του.

Ειδικότερα Στο πλαίσιο των νέων διατάξεων, που στοχεύουν στην αντιμετώπιση χρόνιων εκκρεμοτήτων και την ενίσχυση της εποπτείας, εισάγεται για πρώτη φορά συνολικός έλεγχος μικροσωματιδίων σε πετρελαιοκίνητα οχήματα προδιαγραφών Euro 5, Euro 6, Euro VI και νεότερα.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με το άρθρο 3, κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο σε δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ, αλλά και κατά τον έλεγχο για την έκδοση Κάρτας Καυσαερίων ή σε οδικούς ελέγχους από τις αρμόδιες αρχές, πέρα από τη μέτρηση του συντελεστή θολερότητας «Κ», θα πραγματοποιείται επιπλέον και μέτρηση των εκπεμπόμενων μικροσωματιδίων.

Το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ορίζεται στο 1.000.000 μικροσωματίδια ανά κυβικό εκατοστό (cm³).Στόχος με τη θέσπιση ανώτατου ορίου εκπομπών είναι η ενίσχυση της προστασίας της δημόσιας υγείας και ο περιορισμός της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, ιδίως στα μεγάλα αστικά κέντρα, όπου η επιβάρυνση από τα diesel παραμένει σημαντική.

Στην πράξη, η νέα αυτή διαδικασία έρχεται να εντοπίσει πιο εύκολα οχήματα με προβληματικά ή αφαιρεμένα φίλτρα μικροσωματιδίων (DPF), τα οποία μέχρι σήμερα μπορούσαν να περνούν τον έλεγχο χωρίς να εντοπίζεται η πραγματική τους επιβάρυνση στο περιβάλλον.

Η ρύθμιση αφορά πετρελαιοκίνητα οχήματα κατηγορίας Euro 5 και Euro 6 με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1η Ιανουαρίου 2013, καθώς και οχήματα κατηγορίας Euro VI με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1η Ιανουαρίου 2014.

Η εφαρμογή του μέτρου θα ξεκινήσει από την 1η Ιουλίου 2027, δίνοντας ένα μεταβατικό διάστημα προσαρμογής σε ιδιοκτήτες και αγορά, πριν οι νέοι έλεγχοι γίνουν υποχρεωτικοί για όλους.

Με δεδομένο, πάντως, ότι η αντικατάσταση ενός φίλτρου DPF ή εκ νέου εγκατάσταση, αν και εφόσον αυτό έχει αφαιρεθεί, υπερβαίνει σε κόστος τα 2.000 ευρώ, είναι πολύ πιθανόν η αλλαγή αυτή στους ελέγχους τον ΚΤΕΟ να οδηγήσει σταδιακά στην απόσυρση χιλιάδων ΙΧ και ταξί που δεν θα πληρούν τις προδιαγραφές.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/aposyrsi-palion-ohimaton-logo-eleghon-kteo]

Η επίσκεψη σε ένα συνεργείο για τη συντήρηση του αυτοκινήτου απαιτεί συγκεκριμένο κώδικα επικοινωνίας με τους μηχανικούς για να μην βρεθούμε προ δυσάρεστων εκπλήξεων. Το συνεργείο είναι η κλινική του αυτοκινήτου, το μέρος όπου πραγματοποιείται η περιοδική του συντήρηση και επιδιορθώνονται τυχόν βλάβες και σφάλματα που έχουν παρουσιαστεί.

Με την πάροδο του χρόνου η συντήρηση του αυτοκινήτου δημιουργεί συνήθως μακροχρόνιες σχέσεις εμπιστοσύνης μεταξύ του οδηγού και των ανθρώπων που εργάζονται σε ένα συνεργείο, οι οποίες εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό και από τον κώδικα επικοινωνίας που χρησιμοποιούμε όταν συνομιλούμε μαζί τους.

Αυτή η επικοινωνία πρέπει να γίνεται με συγκεκριμένο τρόπο αν γνωρίζουμε τον μηχανικό που έχουμε απέναντί μας και ακόμη περισσότερο αν δεν τον γνωρίζουμε, στην περίπτωση που επισκεπτόμαστε για πρώτη φορά ένα συνεργείο για service ή το κάνουμε έκτακτα λόγω ζημιάς που έχει προκύψει.

Η επίσκεψη στο συνεργείο απαιτεί και συγκεκριμένες φράσεις που δεν πρέπει να χρησιμοποιήσουμε ποτέ στους διαλόγους μας με τους μηχανικούς, για να μην τους προσβάλλουμε -αν πρόκειται για καλούς επαγγελματίες- και για να μην μας εκμεταλλευτούν -αν πρόκειται για... «πονηρούς» -υπάρχουν και σε αυτό το επάγγελμα, όπως και σε κάθε άλλο.

Το να μεταφέρετε το αυτοκίνητό σας στο συνεργείο δεν είναι συνήθως λόγος χαράς, αλλά μάλλον πηγή ανησυχίας. Αν μπούμε στη θέση των οδηγών, καταλαβαίνουμε ότι υπάρχουν πολλά ερωτήματα που θα θέλαμε να απαντήσουμε πριν αφήσουμε το όχημα στα χέρια του μηχανικού..

Σύμφωνα με τους ειδικούς, οι πιο πιεστικές ερωτήσεις είναι ακριβώς αυτές για τις οποίες πρέπει να σιωπήσουμε, αφού οι μηχανικοί φαίνεται να νιώθουν κάπως τρομοκρατημένοι από αυτές και ίσως δεν είναι έτοιμοι να απαντήσουν με ακρίβεια. Ας δούμε όμως μαζί ποιες ερωτήσεις δεν πρέπει να κάνετε στον μηχανικό σας.

Πότε θα είναι έτοιμο το αυτοκίνητο και πόσο θα κοστίσει η επισκευή; Είναι, σύμφωνα με τους ειδικούς, δύο από τα τρία πράγματα που δεν πρέπει ποτέ να ρωτήσετε τον υπεύθυνο του συνεργείου. Ακούγετε περίεργο, αλλά με αυτές τις ερωτήσεις πρόκειται ουσιαστικά να πάρετε την απόφαση για πώς θα οργανώσετε το πρόγραμμά σας ενώ επισκευάζεται το αυτοκίνητο και φυσικά, για το εάν είστε σε θέση να πληρώσετε το κόστος επισκευής. Το τελευταίο είναι πολύ σημαντικό και αποτελεί την αιτία που βλέπετε πολλά οχήματα να εγκαταλείπονται στα συνεργεία.

Η τρίτη ερώτηση ταμπού για τα συνεργεία είναι το κόστος της επισκευής. Το να έχουμε μια γενική ιδέα για το τι μπορούμε να χρεωθούμε είναι καλό, αλλά το να επιμένουμε να γνωρίζουμε την ακριβή τιμή είναι κάτι που «μπορεί να εκνευρίσει» τον μηχανικό και να τον κάνει να μην συμπεριφερθεί με προσοχή στο αυτοκίνητό μας. Επιπλέον, ο ειδικός προσθέτει ότι δεν πρέπει ποτέ να προσπαθήσουμε να διαπραγματευτούμε την τιμή.

Τέλος, αν ακολουθήσουμε τις συμβουλές του μηχανικού, δεν πρέπει ποτέ να πούμε ότι επιλέξαμε το συνεργείο του γιατί είναι κοντά στο σπίτι μας. Αυτό φαίνεται να προσβάλλει τα συναισθήματα των ανθρώπων και, όπως στην προηγούμενη ερώτηση, μπορεί να οδηγήσει σε μια κάπως άβολη σχέση μεταξύ του συνεργείου και του πελάτη.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/service-aytokinitoy-ti-leme-ston-mihaniko]

Πιο συγκεκριμένα και στο πλαίσιο της ψηφιακής υποβολής μέσω των Κέντρων Εξυπηρέτησης Πολιτών (ΚΕΠ) των αιτήσεων αδειών οδήγησης και άλλων αιτημάτων, επέρχονται ορισμένες τροποποιήσεις σχετικές με τις ακολουθητέες διαδικασίες αρμοδιότητας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών οι οποίες μπορούν να διεκπεραιώνονται και μέσω των ΚΕΠ.

Σε ισχύ τέθηκε από τις 8 Αυγούστου 2026 η Κοινή Υπουργική Απόφαση 82790/2026 σύμφωνα με την οποία κάποιες υπηρεσίες που αφορούν στις άδειες οδήγησης και διεκπεραιώνονται και μέσω των Κέντρων Εξυπηρέτησης Πολιτών (ΚΕΠ) καταργούνται ενώ κάποιες άλλες προστίθενται.

Πιο συγκεκριμένα και στο πλαίσιο της ψηφιακής υποβολής μέσω των Κέντρων Εξυπηρέτησης Πολιτών (ΚΕΠ) των αιτήσεων αδειών οδήγησης και άλλων αιτημάτων, επέρχονται ορισμένες τροποποιήσεις σχετικές με τις ακολουθητέες διαδικασίες αρμοδιότητας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών οι οποίες μπορούν να διεκπεραιώνονται και μέσω των ΚΕΠ.

Με την απόφαση αυτή αναδιαμορφώνεται ο κατάλογος των διοικητικών διαδικασιών που αφορούν στις άδειες οδήγησης και οι οποίες δύνανται να διεκπεραιώνονται και μέσω των Κέντρων Εξυπηρέτησης Πολιτών (Κ.Ε.Π.).

Συγκεκριμένα με τη θέση σε ισχύ της ως άνω κοινής υπουργικής απόφασης:

Α. Καταργούνται από την αρμοδιότητα των ΚΕΠ και παύουν να διεκπεραιώνονται από αυτά οι παρακάτω διαδικασίες:

1.Αρχική χορήγηση άδειας οδήγησης κατηγορίας ΑΜ, Α1, Α2, Α

2.Αρχική χορήγηση άδειας οδήγησης κατηγορίας Β

3.Επέκταση ισχύουσας άδειας οδήγησης εντός των κατηγοριών ΑΜ, Α1, Α2, Α, Β, ΒΕ

4.Επέκταση ισχύουσας άδειας οδήγησης κατηγορίας Β στις κατηγορίες C1 ή C ή D1 ή D με ή χωρίς πιστοποιητικό επαγγελματικής ικανότητας (Π.Ε.Ι.)

5.Επέκταση ισχύουσας άδειας οδήγησης από τις κατηγορίες C1, C, D1, D σε C1E, CE, D1E, DE αντίστοιχα και εντός των ανωτέρω κατηγοριών με ή χωρίς Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Ικανότητας (Π.Ε.Ι.)

6.Χορήγηση Πιστοποιητικού Επαγγελματικής Ικανότητας (Π.Ε.Ι.) αρχικής επιμόρφωσης.

Β. Προστίθενται στην αρμοδιότητα των ΚΕΠ και διεκπεραιώνονται και από αυτά οι παρακάτω διαδικασίες:

1.Προσθήκη σε ισχύουσα άδεια οδήγησης κατηγορίας Β του εθνικού κωδικού 121

2.Μετατροπή υπηρεσιακής άδειας ικανότητας οδήγησης εκδοθείσας από την Ελληνική Αστυνομία ή το Πυροσβεστικό Σώμα σε άδεια οδήγησης αντίστοιχων κατηγοριών

3.Μετατροπή ισχύουσας άδειας οδήγησης που εκδόθηκε από το Ηνωμένο Βασίλειο σε αντίστοιχης κατηγορίας ελληνική άδεια οδήγησης.

4.Ανταλλαγή ισχύουσας άδειας οδήγησης που εκδόθηκε από τη Δημοκρατία της Σερβίας σε αντίστοιχης κατηγορίας ελληνική άδεια οδήγησης

5.Ανταλλαγή ισχύουσας άδειας οδήγησης που εκδόθηκε από τη Δημοκρατία της Αλβανίας σε αντίστοιχης κατηγορίας ελληνική άδεια οδήγησης

6.Ανταλλαγή ισχύουσας άδειας οδήγησης κατηγορίας Β που εκδόθηκε από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα σε αντίστοιχης κατηγορίας ελληνική άδεια οδήγησης

7.Ανταλλαγή ισχύουσας άδειας οδήγησης που εκδόθηκε από τη Δημοκρατία της Μολδαβίας με αντίστοιχης κατηγορίας ελληνική άδεια οδήγησης

8.Ανταλλαγή ισχύουσας άδειας οδήγησης που εκδόθηκε από τη Γεωργία με αντίστοιχης κατηγορίας ελληνική άδεια οδήγησης.

Γ. Διεκπεραιώνονται από τα ΚΕΠ αποκλειστικά ψηφιακά οι παρακάτω διαδικασίες :

1.Ενεργοποίηση ψηφιακών υπηρεσιών για άδειες οδήγησης χωρίς καταχωρισμένο ΑΦΜ

2.Αντικατάσταση εντύπου άδειας οδήγησης

3.Ανανέωση άδειας οδήγησης (κάθε κατηγορίας)

4.Χορήγηση αντιγράφου εντύπου άδειας οδήγησης λόγω απώλειας ή κλοπής ή φθοράς ή αλλοίωσης

5.Προσθήκη σε ισχύουσα άδεια οδήγησης κατηγορίας Β του εθνικού κωδικού 121

Επιπροσθέτως, επικαιροποιούνται όλα τα έντυπα που χρησιμοποιούνται από τα ΚΕΠ, συμπεριλαμβάνοντας τις διαδικασίες που προστίθενται στις αρμοδιότητές τους.

Τα έντυπα για τη διεκπεραίωση των διοικητικών διαδικασιών που αφορούν τις άδειες οδήγησης αντικαθίστανται σύμφωνα με το ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι «ΕΝΤΥΠΑ ΑΙΤΗΣΕΩΝ» της παρούσας, τα οποία αποτελούν αναπόσπαστο μέρος της και είναι αυτά που χρησιμοποιούνται εφεξής από τα Κ.Ε.Π. για τις διαδικασίες που αφορούν τις άδειες οδήγησης.

Κατά τα λοιπά ισχύει η υπ' αρ. οικ.47563/4181/6-8-2014 (Β'2254) κοινή υπουργική απόφαση, όπως τροποποιήθηκε με τις υπό στοιχεία οικ.102118/1438/Φ.4.1/28-12-2018 (Β' 6100), ΔΔΟ/Α/208462/Φ.4.1/30-7-2021 (Β'3849) και υπ' αρ. 134585/5-6-2024 (Β'3356) αντίστοιχες αποφάσεις.»

Ειδικά για την προσθήκη σε ισχύουσα άδεια οδήγησης κατηγορίας Β του κωδικού 96 που αφορά στην έλξη ρυμουλκούμενου, γνωστό ως «Μίτος» απαιτείται βεβαίωση της Σχολής Οδηγών ή και του ΚΕ.Θ.Ε.Υ.Ο. η οποία αφορά στις πραγματοποιηθείσες ώρες θεωρητικής, τουλάχιστον μία ώρα, και πρακτικής εκπαίδευσης, τουλάχιστον έξι ώρες. Η βεβαίωση αυτή υπογράφεται και σφραγίζεται από τον Διευθυντή Σπουδών του ΚΕ.Θ.Ε.Υ.Ο. για τη θεωρητική εκπαίδευση και από τον ιδιοκτήτη ή το νομικό εκπρόσωπο της Σχολής Οδηγών για την πρακτική εκπαίδευση. Στη βεβαίωση αναγράφεται αναλυτική κατάσταση της θεωρητικής και πρακτικής εκπαίδευσης για το σύνολο μαθημάτων αλλά και του αριθμού κυκλοφορίας του εκπαιδευτικού οχήματος κατηγορίας ΒΕ. Επίσης απαιτείται επίσης απόδειξη καταβολής παραβόλου 30 ευρώ.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/diploma-odigisis-ypiresies-sta-kep]

Οι νέες ταυτότητες έχουν προκαλέσει αρκετά ερωτήματα και σύγχυση στους πολίτες, ιδιαίτερα μετά τη λήξη της προθεσμίας της 3ης Αυγούστου, η οποία αποτέλεσε ένα ακόμη σημαντικό ορόσημο στη διαδικασία αντικατάστασης των παλαιών δελτίων ταυτότητας.

Η συγκεκριμένη προθεσμία δεν σηματοδότησε την πλήρη κατάργηση των παλιών ταυτοτήτων, αλλά είχε ως βασική πρακτική συνέπεια ότι τα παλαιού τύπου δελτία δεν μπορούν πλέον να χρησιμοποιούνται ως ταξιδιωτικά έγγραφα για μετακινήσεις εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, με τους πολίτες να χρειάζονται νέα ταυτότητα ή διαβατήριο.

Η αλλαγή αυτή, σε συνδυασμό με την επικείμενη υποχρεωτικότητα για την ολοκληρωτική κατάργηση των παλιών αστυνομικών ταυτοτήτων τον Σεπτέμβριο του 2027, έχει δημιουργήσει ένα νέο πλαίσιο ερωτημάτων σχετικά με τις πιθανές αλλαγές που μπορεί να προκύψουν από τη μετάβαση στο νέο καθεστώς.

Σε αυτό το πλαίσιο, αρκετοί είναι εκείνοι που αναρωτιούνται αν η έκδοση της νέας ταυτότητας συνεπάγεται αλλαγές και σε άλλα επίσημα έγγραφα στα οποία αναγράφονται τα στοιχεία της, με μία από τις συχνότερες απορίες να αφορά το δίπλωμα οδήγησης και το κατά πόσο η αλλαγή της ταυτότητας απαιτεί παράλληλα και κάποια ενημέρωση στην άδεια οδήγησης.

Σε αντίθεση όμως με τις ανησυχίες αρκετών, η αλλαγή της αστυνομικής ταυτότητας δεν συνεπάγεται υποχρεωτική αλλαγή ή επανέκδοση του διπλώματος οδήγησης, καθώς η άδεια παραμένει απόλυτα έγκυρη και σε ισχύ, ανεξάρτητα από το αν αναγράφει τον παλιό αριθμό ταυτότητας ή αν έχετε ήδη εκδώσει το νέο δελτίο.

Στις πλαστικοποιημένες άδειες οδήγησης νέου τύπου αναγράφονται τα προσωπικά στοιχεία του οδηγού, όπως το ονοματεπώνυμο, η ημερομηνία γέννησης και ο ΑΦΜ, αλλά όχι ο αριθμός της αστυνομικής ταυτότητας.

Παράλληλα, η έκδοση του νέου δελτίου ενημερώνει αυτόματα το Εθνικό Μητρώο Πολιτών, επιτρέποντας στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αλλά και στην Ελληνική Αστυνομία να διασταυρώνουν τα στοιχεία κατά τους ελέγχους βάσει του ΑΦΜ και του ΑΜΚΑ, εξαλείφοντας κάθε πιθανότητα προβλήματος ταυτοποίησης. Ακόμη και στην εφαρμογή Gov.gr Wallet,  η νέα ταυτότητα ενημερώνεται αυτόματα, ενώ το ψηφιακό δίπλωμα συνεχίζει να ισχύει κανονικά.

Η αντικατάσταση της άδειας οδήγησης καθίσταται απαραίτητη μόνο σε συγκεκριμένες περιπτώσεις που δεν σχετίζονται με την έκδοση νέας ταυτότητα, όπως η λήξη της διοικητικής ισχύος των 15 ετών για τα νέα διπλώματα, η φθορά, η απώλεια, η κλοπή ή φυσικά αν μιλάμε για ηλικιωμένο οδηγό, , σε περίπτωση που έχουν περάσει τα 3 έτη για όσους είναι άνω των 65 ή τα 2 έτη για όσους έχουν ξεπεράσει το 80ό έτος της ηλικίας τους.

Σημειώνεται πως ενδέχεται να υπάρχουν εξαιρέσεις αν μαζί με την έκδοση της νέας ταυτότητας έχει αλλάξει και κάποιο από τα στοιχεία του οδηγού. Η περίπτωση που χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή είναι η αλλαγή ονοματεπωνύμου, για παράδειγμα μετά από γάμο, διαζύγιο ή άλλη νόμιμη διαδικασία. Τότε τα στοιχεία που αναγράφονται στο δίπλωμα δεν αντιστοιχούν πλέον στην ταυτότητα του οδηγού και απαιτείται η ενημέρωση της άδειας οδήγησης.

Επομένως, ένας οδηγός που αντικαθιστά την παλιά του ταυτότητα με νέα, χωρίς να έχει μεταβληθεί κάποιο από τα προσωπικά του στοιχεία, δεν χρειάζεται να προχωρήσει ταυτόχρονα και σε αντικατάσταση του διπλώματος οδήγησης. Η άδεια εξακολουθεί να ισχύει κανονικά μέχρι την ημερομηνία λήξης της.

Η βασική διάκριση, λοιπόν, αφορά την αλλαγή του ίδιου του εγγράφου και την αλλαγή των προσωπικών στοιχείων του πολίτη. Το γεγονός ότι κάποιος προχώρησε στην έκδοση νέας ταυτότητας δεν σημαίνει ότι άλλαξε και η ταυτότητά του ως φυσικό πρόσωπο.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/tha-haso-diploma-odigisis-allaxo-taytotita]

Η συνέχιση αφορά περισσότερες από 400 επιχειρήσεις, οι οποίες θα έχουν τη δυνατότητα να ολοκληρώσουν τις παρεμβάσεις τους, με νέα καταληκτική ημερομηνία ολοκλήρωσης την 30η Νοεμβρίου 2026, εφόσον υπάγονται σε ένα από τα παρακάτω στάδια:

Στο πλαίσιο της Δράσης «Ενέργεια και Επιχειρηματικότητα» του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας έχουν ήδη διατεθεί πόροι άνω των 54 εκατ. ευρώ για περισσότερες από 1.600 μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις, μέσω των προγραμμάτων:

Πηγή:[https://www.nextdeal.gr/oikonomia/200810/exoikonomo-epiheiro-paratasi-eos-tis-30-noembrioy-gia-perissoteres-apo-400]

Σε διαβούλευση μέχρι τις 19 Αυγούστου θα είναι το ν/σ «Νέο πλαίσιο μέτρων στεγαστικής αρωγής και λοιπών ενισχύσεων μετά από φυσικές καταστροφές, βελτίωση πλαισίου κρατικής αρωγής και ιδιωτικής ασφάλισης επιχειρήσεων έναντι φυσικών καταστροφών - Τροποποιήσεις ν. 4797/2021 και ν. 5116/2024» του υπουργείου Κλιματικής Κρίσης.

Ρητά ορίζεται ότι εξαιρούνται από την χορήγηση στεγαστικής αρωγής για κτιριακές εγκαταστάσεις οι επιχειρήσεις που είναι υπόχρεες σε ασφάλιση και δεν έχουν ασφαλιστεί. Επιπλέον εξαιρούνται και από κάθε επιχορήγηση κρατικής αρωγής για υλικές ζημιές.

Για τις επιχειρήσεις που διαθέτουν ενεργή σύμβαση ασφάλισης κατά την ημερομηνία της φυσικής καταστροφής, ισχύουν τα εξής:

Κάλυψη υπολοίπου: Η στεγαστική αρωγή εφαρμόζεται για το ποσό της αποζημίωσης το οποίο δεν καλύπτεται από την ασφαλιστική εταιρεία.

Απαραίτητα δικαιολογητικά: Για να προχωρήσει η διαδικασία, ο δικαιούχος πρέπει να προσκομίσει βεβαίωση της ασφαλιστικής εταιρείας για την ολοκλήρωση του προσδιορισμού του ποσού της αποζημίωσης που του οφείλεται.

Προστασία αποζημίωσης: Το ποσό που καταβάλλει η ασφαλιστική εταιρεία είναι αφορολόγητο, ανεκχώρητο και ακατάσχετο από το Δημόσιο ή τρίτους και δεν συμψηφίζεται με βεβαιωμένα χρέη στη Φορολογική Διοίκηση ή τα ασφαλιστικά ταμεία.

Πρώτη Αρωγή: Σε περιπτώσεις εκτεταμένων ζημιών, μπορεί να χορηγηθεί πρώτη αρωγή έναντι της στεγαστικής αρωγής ως προκαταβολή. Η αίτηση υποβάλλεται ηλεκτρονικά και το ύψος της δεν μπορεί να υπερβαίνει το 80% της αξίας του κτιρίου βάσει ΕΝΦΙΑ.

Διαδικασία και Στάδια: Η διαδικασία καθορισμού δικαιούχου γίνεται αποκλειστικά μέσω του συστήματος «e-Άδειες» με αίτηση από μηχανικό. Η αρωγή καταβάλλεται σε δόσεις (π.χ. για ανακατασκευή: 50% με την άδεια και κατεδάφιση, 30% με τον φέροντα οργανισμό και 20% με την περαίωση).

Ειδική πρόβλεψη για επιστροφή ποσών: Ειδικά για τις επιχειρήσεις, αν διαπιστωθεί ότι ποσά της πρώτης αρωγής καταβλήθηκαν αχρεωστήτως, αυτά αναζητούνται εντόκως με βάση το επιτόκιο ανάκτησης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Κριτήριο υποχρέωσης: Για τον έλεγχο της υποχρέωσης ασφάλισης λαμβάνονται υπόψη τα ετήσια ακαθάριστα έσοδα του προηγούμενου φορολογικού έτους.

Πηγή:[https://insurancedaily.gr/ti-anaferei-gia-tis-kratikes-apozimioseis-asfalismenon-kai-mi-epicheiriseon-to-neo-s-n]

Παρότι τα περισσότερα μοντέρνα μοντέλα έχουν πλέον προηγμένης τεχνολογίας οθόνες infotainment με πλήρεις λειτουργίες συνδεσιμότητας και υποστήριξη για Apple CarPlay και Android Auto, χιλιάδες είναι ακόμη τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους και εξακολουθούν να χρησιμοποιούν τις παραδοσιακές μονάδες ήχου, οι οποίες συνόδευαν τα αυτοκίνητα το μεγαλύτερο μέρος της ιστορίας τους.

Η «επανάσταση της καμπίνας» που θα μπορούσε να χαρακτηρίσει κανείς τη νέα τάση των κατασκευαστών τα τελευταία χρόνια συνιστά την χρήση οθονών στην συντριπτική πλειονότητα των οχημάτων, κάτι που φέρει χρηστικότητα σε πολλαπλά σημεία άλλα και φυσικά σύνδεση με το κινητό, κάτι το απαραίτητο στις σημερινές συνθήκες.

Ωστόσο, ακόμα και για τα παλαιότερα αυτοκίνητα που εξοπλίζονταν με τα παραδοσιακά ηχοσυστήματα, υπάρχουν πλέον λύσεις που προσφέρουν πλήρεις υπηρεσίες συνδεσιμότητας, χωρίς ιδιαίτερο κόστος και μέσω της χρήσης απλών, οικονομικών συσκευών.

Όπως προτείνουν οι ειδικοί, λοιπόν, η πιο πρακτική και οικονομική λύση για αναβάθμιση ενός παραδοσιακού συστήματος ήχου είναι ένας μικρός πομπός Bluetooth FM ( Bluetooth Transmitter).

Πρόκειται για μια συσκευή που μετατρέπει το σήμα του τηλεφώνου σε ραδιοσυχνότητα, την οποία μπορεί να «πιάσει» οποιοδήποτε παλιό ραδιόφωνο αυτοκινήτου, και να συνδεθεί μέσω αυτής.

Το μόνο που χρειάζεται να κάνει ένας οδηγός είναι να τη συνδέσει στον αναπτήρα, να τη ζευγοποιήσει με το κινητό του και έπειτα να ρυθμίσει το ραδιόφωνο στη συχνότητα που εμφανίζει ο πομπός.

Από εκεί και πέρα, ο ήχος του τηλεφώνου θα αναπαράγεται κανονικά από τα ηχεία του αυτοκινήτου σου, υποστηρίζοντας ακρόαση μουσικής, πλοήγηση άλλα και πραγματοποίηση κλήσεων.

Φυσικά, υπάρχουν λύσεις μέσω εισόδου AUX ή θύρας USB, όπου μέσω ενός καλωδίου επιτυγχάνεται απευθείας καθαρός ήχο χωρίς παρεμβολές. Ταυτόχρονα, στην αγορά υπάρχουν και μικροί δέκτες Bluetooth, οι οποίοι συνδέονται στην υποδοχή AUX, και προσφέρουν και ασύρματη σύνδεση.

Το πιο ενθαρρυντικό είναι ότι όλη αυτή η αναβάθμιση δεν απαιτεί μεγάλο κόστος. Οι βασικοί πομποί Bluetooth FM κοστίζουν περίπου δέκα ευρώ, ενώ τα πιο πλήρη μοντέλα με μικρόφωνο και γρήγορη φόρτιση συνήθως δεν ξεπερνούν τα είκοσι πέντε στα διαδικτυακά καταστήματα.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/syndesi-kinitoy-tilefonoy-me-palio-radiofono]

Με Κοινή Υπουργική Απόφαση η οποία δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης, καθορίστηκε η λειτουργία και η οργάνωση της Υπηρεσίας «Οδική Υπηρεσία Συστημάτων Εποπτείας και Ασφάλειας» (ΟΔΥΣΕΑΣ) η οποία υπάγεται στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Η ΟΔΥΣΕΑΣ έχει αναλάβει το συντονισμό των Υπηρεσίων που σχετίζονται με την οδική ασφάλεια και παράλληλα θα αξιοποιεί τα δεδομένα για την κυκλοφορία και τα τροχαία ατυχήματα. Την ίδια στιγμή η νέα Υπηρεσία θα αναλάβει και την εποπτεία των συστημάτων διοδίων ενώ παράλληλα θα έχει την ψηφιακή διαχείριση Οδικών Παραβάσεων και την ενημέρωση των πολιτών.

Πιο συγκεκριμένα οι επιχειρησιακοί στόχοι της ΟΔΥΣΕΑΣ σύμφωνα με όσα αναγράφει η ΚΥΑ είναι:

α) η χρήση πληροφοριακού συστήματος για την ψηφιακή διαχείριση οδικών παραβάσεων και την ενημέρωση των πολιτών,

β) ο σχεδιασμός και η ανάπτυξη συστήματος ηλεκτρονικής διαχείρισης των οδικών υποδομών, παρακολούθησης και αναλογικής χρέωσης τελών διοδίων,

γ) η ανάπτυξη και λειτουργία του Εθνικού Φορέα Αξιολόγησης (National Body for Compliance Assessment - NB),και η αξιολόγηση της συμμόρφωσης των δεδομένων του προς τις απαιτήσεις των Ευρωπαϊκών Κανονισμών,

δ) η σύνταξη και έκδοση προδιαγραφών υποχρεωτικής εφαρμογής των λειτουργικών συστημάτων ενιαίων ηλεκτρονικών αναλογικών διοδίων σε όλο το οδικό δίκτυο, ανεξαρτήτως υπηρεσίας ή φορέα λειτουργίας και εκμετάλλευσης,

ε) η σύνταξη γνωμοδοτήσεων της Υπηρεσίας προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών για την έκδοση υπουργικών αποφάσεων όσον αφορά στη χωροθέτηση των σημείων ανέγερσης των σταθμών τελών διοδίων στο οδικό δίκτυο και σε εισόδους της χώρας, καθώς και στην κατάργηση αυτών,

στ) η ανάπτυξη και λειτουργία του Ηλεκτρονικού Μητρώου Παρόχων Ε.Υ.Τ. σύμφωνα με το ευρωπαϊκό δίκαιο και πλαίσιο (αποφάσεις, συστάσεις κ.λπ.),

ζ) η παρακολούθηση της Ευρωπαϊκής Νομοθεσίας και η ενσωμάτωση στο εθνικό δίκαιο των Οδηγιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης που άπτονται θεμάτων σχετικών με την Ηλεκτρονική Διαχείριση Οδικών Υποδομών,

η) η διασφάλιση της διαλειτουργικότητας συναφών λειτουργικών ηλεκτρονικών συστημάτων που αφορούν στο αντικείμενο της Υπηρεσίας σε εθνικό και διευρωπαϊκό επίπεδο, ανεξαρτήτως υπηρεσίας ή φορέα λειτουργίας και εκμετάλλευσης,

θ) η παρακολούθηση, ο συντονισμός και η διαχείριση ευρωπαϊκών προγραμμάτων και δράσεων που συνδέονται με το αντικείμενο της Διεύθυνσης,

ι) η υποστήριξη της συντήρησης δικτυακού εξοπλισμού και εξυπηρετητών και η μέριμνα για τη διαρκή διαθεσιμότητά τους, με παρακολούθηση και ανάλυση της απόδοσης με στόχο τη βελτίωση των επιδόσεων,

ια) η διαχείριση του Κέντρου Παρακολούθησης Διοδίων και η συγκέντρωση των κυκλοφοριακών δεδομένων των σταθμών διοδίων,

ιβ) η παρακολούθηση, ταξινόμηση, ανάλυση και επεξεργασία των κυκλοφοριακών μετρήσεων και φόρτων για το σύνολο του οδικού δικτύου της χώρας από κάθε σύστημα συλλογής δεδομένων,

ιγ) η συνεργασία με το Αυτοτελές Τμήμα Υπευθύνου Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων της Υπηρεσίας και η διαρκής συμμόρφωση των συστημάτων ηλεκτρονικής διαχείρισης προς τις οδηγίες του για την ορθή και νόμιμη επεξεργασία των προσωπικών δεδομένων.

Επίσης στις Αρμοδιότητες των Τμημάτων της Διεύθυνσης Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών (Δ3) περιλαμβάνονται:

α) Τμήμα Ψηφιακής Διαχείρισης Οδικών Παραβάσεων και Ενημέρωσης του Πολίτη (Δ3α):

αα) η ψηφιακή διαχείριση Οδικών Παραβάσεων και ενημέρωσης του Πολίτη, στην οποία περιλαμβάνονται οι εξής επιμέρους λειτουργίες:

ααα) η χρήση του πληροφοριακού συστήματος για τη διαχείριση των βεβαιωμένων οδικών παραβάσεων και ενημέρωση πολιτών για την εξόφλησή τους,

ααβ) η εποπτεία του δικτύου των καμερών της επικράτειας με στόχο τη συντήρηση και καλή τους λειτουργία,

ααγ) η ενημέρωση των πολιτών με διάφορους τρόπους για εμπρόθεσμη είσπραξη των προστίμων και η αποστολή υπενθυμίσεων σε περιπτώσεις μη ανταπόκρισης,

ααδ) η κατανομή των ποσών των προστίμων σε συγκεκριμένους κωδικούς εσόδων σε συνεργασία με το τμήμα λογιστηρίου για να διευκολύνει τον διαμοιρασμό τους στους διάφορους φορείς (Περιφέρεια, Δήμους κ.ά.).

ααε) η κατάρτιση λίστας με τις οφειλές (εμπρόθεσμες και ληξιπρόθεσμες) και η προώθηση στο Τμήμα Λογιστηρίου και Πληρωμών για περαιτέρω ενέργειες σύμφωνα με τις διατάξεις του Κώδικα Είσπραξης Δημοσίων Εσόδων.

αβ) η λειτουργία του Εθνικού Φορέα Αξιολόγησης (National Body for Compliance Assessment - NB), Έρευνας και Καινοτομίας, στην οποία περιλαμβάνονται οι εξής επιμέρους λειτουργίες:

αβα) η αξιολόγηση της εκπλήρωσης των απαιτήσεων των κατ' εξουσιοδότηση κανονισμών (ΕΕ) 885/2013, (ΕΕ) 886/2013, (ΕΕ) 962/2015, (ΕΕ) 1926/2017 που έχουν εκδοθεί προς συμπλήρωση της οδηγίας 2010/40/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, σε ό,τι αφορά στα δεδομένα του Εθνικού Σημείου Πρόσβασης (Εθνικός Φορέας Αξιολόγησης),

αββ) η αποστολή εκθέσεων στην Ευρωπαϊκή Ένωση,

αβγ) η μελέτη και ο συντονισμός των ερευνητικών και αναπτυξιακών δραστηριοτήτων της Υπηρεσίας, με γνώμονα τη βελτίωση όλων των επιμέρους λειτουργιών και σταδίων παροχής των υπηρεσιών της,

αβδ) η ανάπτυξη νέων ερευνητικών δράσεων και συνεργασιών.

β) Τμήμα Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Οδικών Υποδομών & Διαλειτουργικότητας (Δ3β):

βα) ο σχεδιασμός και η ανάπτυξη συστήματος ηλεκτρονικής διαχείρισης των οδικών υποδομών, παρακολούθησης και αναλογικής χρέωσης τελών διοδίων,

ββ) η σύνταξη και έκδοση προδιαγραφών υποχρεωτικής εφαρμογής των λειτουργικών συστημάτων ενιαίων ηλεκτρονικών αναλογικών διοδίων, σε όλο το οδικό δίκτυο, ανεξαρτήτως υπηρεσίας ή φορέα λειτουργίας και εκμετάλλευσης,

βγ) η ανάπτυξη και λειτουργία του Ηλεκτρονικού Μητρώου Παρόχων Ε.Υ.Τ. σύμφωνα με το ευρωπαϊκό δίκαιο και πλαίσιο (αποφάσεις, συστάσεις κ.λπ.),

βδ) η παρακολούθηση της Ευρωπαϊκής Νομοθεσίας και η ενσωμάτωση στο εθνικό δίκαιο των Οδηγιών της Ε.Ε. που άπτονται θεμάτων σχετικών με την Ηλεκτρονική Διαχείριση Οδικών Υποδομών,

βε) η διασφάλιση της διαλειτουργικότητας συναφών λειτουργικών ηλεκτρονικών συστημάτων που αφορούν στο αντικείμενο της Υπηρεσίας σε εθνικό και διευρωπαϊκό επίπεδο, ανεξαρτήτως υπηρεσίας ή φορέα λειτουργίας και εκμετάλλευσης,

βστ) η υποστήριξη της συντήρησης δικτυακού εξοπλισμού και εξυπηρετητών και η μέριμνα για διαρκή διαθεσιμότητα αυτών με παρακολούθηση και ανάλυση της απόδοσης με στόχο τη βελτίωση των επιδόσεων,

βζ) η διαχείριση του Κέντρου Παρακολούθησης Διοδίων και η συγκέντρωση των κυκλοφοριακών δεδομένων των σταθμών Διοδίων,

βη) η παρακολούθηση, ταξινόμηση, ανάλυση και επεξεργασία των κυκλοφοριακών μετρήσεων και φόρτων για το σύνολο του οδικού δικτύου της χώρας από κάθε σύστημα συλλογής δεδομένων,

βθ) η κατάρτιση σχεδίων προς τον αρμόδιο Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών για την έκδοση υπουργικών αποφάσεων σχετικά με τον τύπο της Προπληρωμένης Κάρτας Τελών Διοδίων για τη χρήση του συνόλου του εθνικού οδικού δικτύου ή τμήματος του, η ρύθμιση κάθε άλλου θέματος σχετικού με τη χρήση της και η έκδοσή αυτής,

βι) η λειτουργία της Υπηρεσίας ως Εθνικού Σημείου Επαφής για τα εισερχόμενα αιτήματα των άλλων κρατών μελών της Ένωσης προς την Ελλάδα επικουρούμενης σε τεχνικό επίπεδο από την Υπηρεσία Υποστήριξης Πληροφορικής και Ηλεκτρονικών Συστημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών,

βια) η λειτουργία της Υπηρεσίας ως Εθνικού Σημείου Επαφής για τα εξερχόμενα αιτήματα από την Ελλάδα προς τα άλλα κράτη μέλη της Ένωσης.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/poia-einai-i-nea-ypiresia-poy-enimeronei-toys-parabates-odigoys]

Ο ελληνικός Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας είναι χωρίς αμφιβολία ένας από τους αυστηρότερους της Ευρώπης, τιμωρώντας με πρόστιμο που φτάνει ακόμα και τα 700 ευρώ εκείνους που οδηγούν μόνοι τους στο αυτοκίνητο χωρίς να διαθέτουν την απαραίτητη άδεια.

Στην προκειμένη περίπτωση η είδηση δεν είναι τα ιδιαίτερα υψηλά χρηματικά πρόστιμα που προβλέπει ο ΚΟΚ, ούτε φυσικά και οι εξίσου αυστηρές κυρώσεις για τους παραβάτες, αλλά το γεγονός ότι ορισμένοι από εμάς στερούνται τη δυνατότητα να οδηγούν μόνοι τους στο αυτοκίνητο.

Οι οδηγοί που εμπίπτουν στον άγνωστο στους περισσότερους περιορισμό χωρίζονται σε δύο βασικές κατηγορίες. Η πρώτη και η πλέον ξεκάθαρη είναι οι οδηγοί που δεν έχουν συμπληρώσει ακόμα το 18o έτος της ηλικίας τους και έχουν στην κατοχή του την προσωρινή άδεια οδήγησης.

Η προσωρινή άδεια οδήγησης χορηγείται στους 17χρονους, οι οποίοι μπορούν υπό προϋποθέσεις να καθίσουν στο αριστερό κάθισμα ενός ΙΧ.

Η πρώτη και βασικότερη προϋπόθεση είναι η παρουσία ενός συνοδηγού 25 ετών και άνω, ο οποίος μάλιστα δεν θα έχει υποπέσει σε κάποια σοβαρή τροχαία παράβαση και να διαθέτει την αντίστοιχη άδεια οδήγησης (κατηγορία Β) για τουλάχιστον πέντε έτη.

Μετά τη συμπλήρωση του 18ου έτους και την απόκτηση της οριστικής άδειας οδήγησης, η παραπάνω υποχρέωση αυτομάτως καταργείται και ο νέος οδηγός μπορεί να κινείται νόμιμα χωρίς την παρουσία συνοδηγού.

Η δεύτερη κατηγορία οδηγών που εμπίπτουν στον συγκεκριμένο περιορισμό είναι οι ηλικιωμένοι ή για την ακρίβεια εκείνοι που η κατάσταση της υγείας τους επιβάλλει με τον έναν ή τον άλλον τρόπο την ύπαρξη συνοδηγού.

Αν για παράδειγμα ο οδηγός αντιμετωπίζει κάποιο πρόβλημα όρασης ή ακόμα κι αν λαμβάνει φαρμακευτική αγωγή που επιβάλλει την ύπαρξη οδηγού, τότε με την αντίστοιχη υπόδειξη γιατρού ο περιορισμός αυτός «εγγράφεται» στο μητρώο του και η άδεια οδήγησης αποκτά έναν επιπλέον κωδικό (05.05).

Σε περίπτωση που ένας οδηγός παραβλέψει αυτόν τον περιορισμό και ελεγχθεί από τις αστυνομικές αρχές τότε οι κυρώσεις σύμφωνα με τον νέο ΚΟΚ είναι ιδιαίτερα αυστηρές καθώς εμπίπτουν στην κατηγορία της μη ύπαρξης άδειας οδήγησης.

Για εκείνους, λοιπόν, που οδηγούν μόνοι τους στο αυτοκίνητο χωρίς ωστόσο να διαθέτουν αυτό το δικαίωμα, το χρηματικό πρόστιμο ανέρχεται στα 700 ευρώ, ενώ προβλέπεται και η αφαίρεση της άδειας οδήγησης.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/prostimo-700-eyro-odigoyn-monoi-aytokinito-kok]

Η δημιουργία μιας διαφορετικής οδικής κουλτούρας και η ενίσχυση της ασφάλειας στους δρόμους αποτελούν τα τελευταία χρόνια βασικούς στόχους της πολιτείας, όπως βλέπουμε από όλες τις κινήσεις που γίνονται, με τους ελέγχους να έχουν αυξηθεί σημαντικά και τις κάμερες και τα ραντάρ ταχύτητας να αποκτούν ολοένα μεγαλύτερο ρόλο στην επιτήρηση του οδικού δικτύου.

Σημαντικό μέρος αυτής της προσπάθειας αποτέλεσε και η αλλαγή στην ισχύουσα νομοθεσία, με τον νέο ΚΟΚ να έχεi αυστηροποιήσει αρκετές κυρώσεις, ενώ έχει φέρει νέες ρυθμίσεις που ανταποκρίνονται στις σύγχρονες ανάγκες και προκλήσεις που συναντώνται στους δρόμους

Σε αυτό το πλαίσιο, μία από τις σημαντικότερες αλλαγές έχει να κάνει πως στο στόχαστρο των αρχών έχουν μπει πλέον οι συνοδηγοί και οι επιβαίνοντες των οχημάτων.

Ένα από τα σημεία ,λοιπόν, στα οποία οι οδηγοί θα πρέπει να δώσουν ιδιαίτερη προσοχή είναι η υποχρεωτική χρήση του κράνους. Η μη συμμόρφωση με τη σχετική διάταξη επισύρει πλέον αυστηρές κυρώσεις, οι οποίες επιβάλλονται όχι μόνο στον οδηγό, αλλά και στον συνεπιβάτη.

Ο νέος ΚΟΚ, στο άρθρο 16, ορίζει πως οι οδηγοί και οι επιβάτες μοτοποδηλάτων, μοτοσικλετών και τρίτροχων οχημάτων που δεν διαθέτουν κουβούκλιο υποχρεούνται να φορούν προστατευτικό κράνος, το οποίο πρέπει να είναι κανονικά δεμένο, ώστε να παρέχει την απαιτούμενη προστασία σε περίπτωση σύγκρουσης.

Σύμφωνα με την νομοθεσία, για οδηγό δίκυκλου που δεν φορά κράνος προβλέπεται πρόστιμο 350 ευρώ, ενώ παράλληλα προβλέπεται αφαίρεση της άδειας οδήγησης και των στοιχείων κυκλοφορίας του οχήματος για 30 ημέρες.

Ωστόσο, η υποχρέωση δεν αφορά αποκλειστικά τον οδηγό αφού ο νέος ΚΟΚ προβλέπει συγκεκριμένες ευθύνες και για τον συνοδηγό. Όπως ορίζεται ρητά, σε περίπτωση που ο συνεπιβάτης μοτοσικλέτας δεν φορά κράνος, τότε έρχεται και αυτός αντιμέτωπος με πρόστιμο 350 ευρώ.

Κάτι που δεν γνωρίζουν πολλοί είναι πως το ζήτημα δεν σταματά εκεί, αφού η νομοθεσία ορίζει και πολύ συγκεκριμένες προβλέψεις για την ευθύνη του οδηγού ως προς την μεταφορά των επιβατών, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα οι πράξεις του συνοδηγού να μεταφέρονται και στον οδηγό.

Ειδικότερα, στο άρθρο 37 ορίζεται πως ο οδηγός μοτοσικλέτας οφείλει να μεριμνά για την ασφάλεια των συνεπιβατών του και, μεταξύ άλλων, την εξασφάλιση της χρήσης του προστατευτικού κράνους.

Έτσι, σε περίπτωση που ο συνεπιβάτης μοτοσικλέτας δεν φορά κράνος, ο οδηγός, ακόμη και αν ο ίδιος φορά, παραβιάζει το νόμο περί ασφαλείας συνεπιβατών.

Σύμφωνα με το νόμο, μη χρήση προστατευτικού κράνους από τον επιβάτη επισύρει κυρώσεις κατηγορίας Ε3-Β για τον οδηγό. Συγκεκριμένα, του επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο ύψους 350 ευρώ, ενώ παράλληλα αφαιρούνται η άδεια οδήγησης και τα στοιχεία κυκλοφορίας του οχήματος για διάστημα 30 ημερών.

Στο σημείο αυτό να πούμε πως πως παρόμοια λογική εφαρμόζεται και στα αυτοκίνητα, με τη διαφορά ότι εδώ το βασικό μέτρο προστασίας είναι η ζώνη ασφαλείας. Με βάση το νέο κυρωτικό πλαίσιο του ΚΟΚ, όταν ο ίδιος ο οδηγός δεν χρησιμοποιεί ζώνη ασφαλείας, προβλέπεται πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 30 ημέρες.

Στην περίπτωση, όμως, που ο οδηγός φορά κανονικά τη ζώνη του, αλλά ένας συνεπιβάτης δεν κάνει χρήση της δικής του, η παράβαση αφορά και τους δύο. Συγκεκριμένα, προβλέπεται πρόστιμο 150 ευρώ για τον επιβάτη που δεν φορά ζώνη, αλλά και πρόστιμο 150 ευρώ για τον οδηγό, καθώς ο τελευταίος έχει την υποχρέωση να μεριμνά για την ασφάλεια των συνεπιβατών του.

Μάλιστα, σε ένα αυτοκίνητο με τέσσερις επιβάτες, εφόσον ο οδηγός δεν φορά ζώνη και οι υπόλοιποι τρεις επιβάτες επίσης δεν κάνουν χρήση της, το συνολικό ποσό μπορεί να ανέλθει στα 800 ευρώ, με 350 ευρώ να επιβάλλονται στον οδηγό και από 150 ευρώ σε καθέναν από τους τρεις επιβάτες.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/prostimo-kai-stoys-stoys-synodigoys]