Η ισοδυναμία της άδειας οδήγησης αυτοκινήτου με εκείνη για δίκυκλα έως 125 κ.εκ. (δίπλωμα κατηγορίας Α1) κάνει τα μικρά και οικονομικά στη χρήση scooter πιο ελκυστικά από ποτέ στα μάτια των οδηγών που πρέπει να αντιμετωπίζουν καθημερινά την κίνηση στους δρόμους της πόλης .

Αν έχετε συμπληρώσει και εσείς το 27ο έτος της ηλικίας σας και έχετε στην κατοχή σας δίπλωμα αυτοκινήτου (κατηγορία Β) πάνω από έξι χρόνια, τότε το μόνο που χρειάζεται για να πάρετε το δίπλωμα κατηγορίας Α1 είναι να παρακολουθήσετε πέντε πρακτικά μαθήματα σε μια σχολή οδήγησης και έπειτα να προβείτε στις απαραίτητες αλλαγές στην άδεια σας, χωρίς να χρειάζεται να περάσετε από εξετάσεις.

Η καθημερινή χρήση δικύκλου στην πόλη μειώνει δραστικά τον χρόνο που περνά κανείς στο δρόμο, περίπου στο μισό και πολύ περισσότερο της ώρες αιχμής που υπάρχει κυκλοφοριακή συμφόρηση και έντονο μποτιλιάρισμα.

Σημαντική μείωση θα δείτε και στα μηνιαία έξοδα αφού τα σύγχρονα 125άρια scooters καταναλώνουν πολύ μικρές ποσότητες βενζίνης, ακόμη περισσότερο από τη στιγμή που «καταργούν» επί της ουσίας την κίνηση, ενώ χαμηλό είναι και το κόστος συντήρησης τους. Προσφέρουν παράλληλα εξαιρετική φιλικότητα κατά την οδήγηση αφού είναι αυτόματα, προστασία από τα νερά λόγω της ύπαρξης ποδιάς αλλά και αποθηκευτικούς χώρους που λύνουν τα χέρια στην καθημερινότητα.

Το τελευταίο διάστημα αρκετοί είναι εκείνοι που «παρερμηνεύουν» σκόπιμα το εν λόγω μέτρο, οδηγώντας συστηματικά μοτοσικλέτα μεγαλύτερου κυβισμού από τα 125 cc που ορίζει η νομοθεσία, πράξη που φυσικά είναι παράνομη και επιφέρει κυρώσεις.

Μάλιστα η συγκεκριμένη παράβαση καταγράφεται πολύ συχνά το τελευταίο διάστημα, με τους αξιωματικούς της αστυνομίας που διεξάγουν ελέγχους να είναι πλέον «υποψιασμένοι» και να έχουν βάλει στο στόχαστρο τους εν λόγω παραβάτες.

Στην ουσία η συγκεκριμένη παράβαση ισοδυναμεί με οδήγηση χωρίς δίπλωμα και σύμφωνα με την παράγραφο 4 του άρθρου 98 του νέου Κ.Ο.Κ., η παράβαση για αυτόν που οδηγεί και στερείται ή δεν κατέχει την κατάλληλη άδεια οδήγησης κατατάσσεται στην κατηγορία Ε4 και στον παραβάτη επιβάλλονται η επί τόπου αφαίρεση της άδειας οδήγησης για ένα έτος, και των στοιχείων κυκλοφορίας του οχήματος, για 30 ημέρες.

Επίσης, για μοτοποδήλατα, μοτοσικλέτες, μηχανοκίνητα τρίκυκλα, ελαφρά τετράκυκλα ή τετράκυκλα, επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο 500 ευρώ, ενώ για επιβατηγά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης, το πρόστιμο ανέρχεται στα 700 ευρώ.

Υπενθυμίζουμε ότι για την οδήγηση δικύκλων έως 125 κυβικά εκατοστά, ο οδηγός πρέπει να διαθέτει άδεια οδήγησης νέου τύπου (πλαστική κάρτα). Στα παλαιά χάρτινα διπλώματα δεν μπορεί να προστεθεί ο ειδικός κωδικός «121», ο οποίος επιτρέπει την οδήγηση δικύκλου έως 125 κ. εκ. Για τον λόγο αυτό, όσοι έχουν παλαιό δίπλωμα θα πρέπει να προχωρήσουν σε αντικατάστασή του, διαδικασία που μπορεί να γίνει και ηλεκτρονικά μέσω της πλατφόρμας gov.gr.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/moto/odigisi-motosykletas-me-diploma-aytokinitoy]

Μέσα στο επόμενο δεκαήμερο αναμένεται να κατατεθεί στη Βουλή το νομοσχέδιο που θα προβλέπει την πλήρη απαγόρευση κυκλοφορίας των ανηλίκων με ηλεκτρικά πατίνια στους δρόμους, αποκάλυψε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή της ΝΔ, Δημήτρη Κούβελα, με θέμα «Ρύθμιση και έλεγχος της κυκλοφορίας ηλεκτρικών πατινιών στους αστικούς δρόμους».

Οι ανήλικοι αντιμετωπίζουν την οδήγηση με πατίνι «περίπου ως βιντεοπαιχνίδι» και αυτό πρέπει να αλλάξει, τόνισε ο κ. Κυρανάκης.

«Εφόσον δεν έχουμε καταφέρει ως κοινωνία, ως οικογένειες, ως πολιτεία, να βάλουμε ο καθένας το μερίδιο ευθύνης του, να συμμορφώσουμε τους ανήλικους με την κυκλοφορία που πρέπει να έχουν στους ελληνικούς δρόμους, στην ελληνική άσφαλτο θα πάμε με νομοσχέδιο, που κατατίθεται εντός των επόμενων δέκα ημερών, σε πλήρη απαγόρευση κυκλοφορίας ανηλίκου με ηλεκτρικό πατίνι σε δρόμο. Αυτό σημαίνει, όμως, ότι αφορά και τα μισθωμένα από εταιρείες μίσθωσης και τα ιδιόκτητα», τόνισε χαρακτηριστικά ο αναπληρωτής υπουργός.

Ο κ. Κυρανάκης υπενθύμισε επίσης ότι για τα ιδιόκτητα πατίνια προϋπήρχε συγκεκριμένος νόμος που ορίζει τις προδιαγραφές πόλης ηλεκτρικού πατινιού, ενώ προειδοποίησε τις εμπορικές επιχειρήσεις που πουλούν ηλεκτρικά πατίνια σχετικά με το όριο ταχύτητας μεγαλύτερο των 25 χιλιόμετρων επισημαίνοντας ότι αυτό είναι μια παράνομη πράξη. Διώκεται. Και θα διώκεται ακόμα πιο αυστηρά».

Από την πλευρά του, ο ερωτών βουλευτής τόνισε ότι: «Η απαγόρευση της κυκλοφορίας των πατινιών είναι πολύ σημαντική. Όσοι νοικιάζουν και μετά παρατούν τα πατίνια στα πεζοδρόμια, θα πρέπει να συνεχίζει η χρέωση της πιστωτικής κάρτας αυτού που νοίκιασε ηλεκτρικό πατίνι, όταν δεν το παρκάρει στον χώρο που προβλέπεται».

«Η κατάσταση στα επείγοντα είναι πολύ άσχημη»

Η ευθύνη δημιουργίας χώρων στάθμευσης για πατίνια ανήκει στους δήμους, ανέφερε ο κ. Κυρανάκης και υπογράμμισε ότι «με το νομοσχέδιο το οποίο φέρνουμε σε 10 μέρες επεκτείνουμε και το πλαίσιο ασφάλισης πλέον στον οδηγό, όταν υπάρχει ιδιωτικής χρήσης πατίνι». Σχετικά με την ανάγκη απαγόρευσης της κυκλοφορίας σε ανήλικους, ανέφερε ότι είναι «η πιο καθαρή λύση για να μπορεί να αστυνομεύεται κιόλας, να εφαρμόζεται ο νόμος».

Κατέληξε, δε, λέγοντας: «Όλοι μας όταν ήμασταν μικρότεροι, μπορεί να βγαίναμε με τα ποδήλατα στον δρόμο. Τέτοια κατάσταση όπως η σημερινή δεν υπήρχε ποτέ. Μας μεταφέρουν από το υπουργείο Υγείας ότι η κατάσταση στα επείγοντα είναι πάρα πολύ άσχημη. Μεταφέρονται πάρα πολλοί ανήλικοι τραυματισμένοι. Μπορεί να μην έχουμε θανατηφόρα πολλά, αλλά αυτοί οι τραυματισμοί ανησυχούν ως πολιτεία και ως γονείς που έχουμε ανήλικα παιδιά. Οφείλουμε να δράσουμε. Σε δέκα μέρες έρχεται το νομοσχέδιο».

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/ti-erhetai-se-10-meres-gia-ta-ilektrika-patinia]

Γιατί η πιο ακριβή ασφάλεια δεν είναι αυτή που πληρώνεις κάθε μήνα. Η πιο ακριβή ασφάλεια είναι αυτή που δεν έχεις όταν τη χρειάζεσαι.

Μέχρι να συμβεί κάτι, όλα μοιάζουν υπερβολικά. Ένας άνθρωπος θεωρεί περιττό ένα πρόγραμμα υγείας μέχρι να χρειαστεί νοσηλεία ή μια σειρά εξετάσεων που κοστίζουν πολύ περισσότερο απ' όσο φανταζόταν. Μια οικογένεια αναβάλλει μια ασφάλεια ζωής γιατί "υπάρχουν άλλες προτεραιότητες", μέχρι να χαθεί ξαφνικά το βασικό εισόδημα του σπιτιού. Κάποιος επιλέγει τη φθηνότερη δυνατή ασφάλεια αυτοκινήτου, μέχρι να βρεθεί αντιμέτωπος με ένα σοβαρό τροχαίο και να ανακαλύψει πόσα πράγματα τελικά δεν καλύπτονται.

Η αλήθεια είναι σκληρή αλλά ξεκάθαρη. Όταν όλα πηγαίνουν καλά, η ασφάλεια μοιάζει με ένα ακόμη έξοδο. Όταν όμως όλα πηγαίνουν στραβά, μοιάζει με το μοναδικό πράγμα που θα μπορούσε να κρατήσει μια οικογένεια όρθια.

Και ίσως το μεγαλύτερο πρόβλημα να μην είναι οικονομικό αλλά ανθρώπινο. Οι περισσότεροι άνθρωποι δεν αποφεύγουν την ασφάλιση επειδή αδιαφορούν. Την αποφεύγουν γιατί δεν θέλουν να σκέφτονται το δυσάρεστο ενδεχόμενο. Είναι πιο εύκολο να λες «σε μένα δεν θα συμβεί», «θα το δω αργότερα» ή «όταν βελτιωθούν τα οικονομικά». Μόνο που η ζωή δεν περιμένει ποτέ τη σωστή στιγμή για να φέρει μια δύσκολη ανατροπή.

Και τότε, μετά το σοκ, έρχεται ο λογαριασμός. Γιατί μια σοβαρή ασθένεια δεν φέρνει μόνο αγωνία αλλά και οικονομική πίεση. Ένα ατύχημα δεν αφήνει μόνο φόβο αλλά και υποχρεώσεις που συνεχίζουν να τρέχουν. Και μια απώλεια δεν δημιουργεί μόνο συναισθηματικό κενό αλλά πολλές φορές και οικονομικό χάος για εκείνους που μένουν πίσω.

Τότε ξεκινούν οι πραγματικά δύσκολες ερωτήσεις. Πώς θα συνεχίσει να λειτουργεί το σπίτι; Πώς θα πληρωθούν οι δόσεις, οι λογαριασμοί, τα παιδιά, οι ανάγκες της καθημερινότητας; Πόσο αντέχει τελικά μια οικογένεια χωρίς καμία προστασία;

Ίσως τελικά η ασφάλεια να μην αφορά τον φόβο, αλλά την ευθύνη. Την ανάγκη να προστατεύσει κάποιος όσα έχτισε με κόπο. Την ανάγκη να μπορεί μια οικογένεια να σταθεί όρθια ακόμα και όταν η ζωή αποφασίσει να γίνει δύσκολη. Κανείς δεν μπορεί να προβλέψει τι θα συμβεί αύριο. Όλοι όμως μπορούμε να αποφασίσουμε αν θα είμαστε εντελώς απροετοίμαστοι όταν αυτό συμβεί.

Και ίσως αυτή να είναι η μόνη ερώτηση που πρέπει να κάνουμε. Όχι πόσο κοστίζει μια ασφάλεια, αλλά πόσο κοστίζει η απουσία της.

Πηγή:[https://www.nextdeal.gr/asfalistis/poliseis/151994/esy-xereis-poia-einai-i-pio-akrivi-asfaleia]

Η υπουργός Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας, Δόμνα Μιχαηλίδου, μιλώντας σήμερα στον τηλεοπτικό σταθμό Mega για το «Σπίτι μου ΙΙ», σημείωσε ότι οι αιτήσεις για υπαγωγή στο πρόγραμμα ολοκληρώνονται στο τέλος Μαΐου, ενώ οι συμβασιοποιήσεις των ήδη εγκεκριμένων δανείων μπορούν να προχωρήσουν έως το τέλος Αυγούστου. Όπως εξήγησε, επειδή το πρόγραμμα χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης, υπάρχουν συγκεκριμένες ευρωπαϊκές προθεσμίες, οι οποίες πρέπει να τηρηθούν.Στο «Σπίτι μου ΙΙ», στις προθεσμίες για τις αιτήσεις και τις συμβασιοποιήσεις, στην παιδική προστασία, στην αναδοχή καθώς και στις πολιτικές για ΑμεΑ αναφέρθηκε η Δόμνα Μιχαηλίδου.

Η υπουργός Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας, Δόμνα Μιχαηλίδου, μιλώντας σήμερα στον τηλεοπτικό σταθμό Mega για το «Σπίτι μου ΙΙ», σημείωσε ότι οι αιτήσεις για υπαγωγή στο πρόγραμμα ολοκληρώνονται στο τέλος Μαΐου, ενώ οι συμβασιοποιήσεις των ήδη εγκεκριμένων δανείων μπορούν να προχωρήσουν έως το τέλος Αυγούστου. Όπως εξήγησε, επειδή το πρόγραμμα χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης, υπάρχουν συγκεκριμένες ευρωπαϊκές προθεσμίες, οι οποίες πρέπει να τηρηθούν.«Πρόσβαση σε πρώτη κατοικία με ευνοϊκούς όρους»Τα εγκεκριμένα δάνεια ανέρχονται σε περίπου 14.000, εκ των οποίων 11.000 ήδη έχουν συμβασιοποιηθεί. Για τους δικαιούχους που έχουν προχωρήσει τη διαδικασία αλλά αντιμετωπίζουν καθυστερήσεις σε επιμέρους στάδια που δεν εξαρτώνται από τους ίδιους, προβλέπεται η δυνατότητα ολοκλήρωσης της συμβασιοποίησης έως το τέλος Αυγούστου, μέσω πόρων της Ελληνικής Αναπτυξιακής Τράπεζας, ώστε να μη χαθεί η πρόσβασή τους στο πρόγραμμα.«Το "Σπίτι μου ΙΙ" δίνει σε χιλιάδες νέους ανθρώπους πρόσβαση σε πρώτη κατοικία με ευνοϊκούς όρους. Οι αιτήσεις ολοκληρώνονται στο τέλος Μαΐου και οι συμβασιοποιήσεις μπορούν να γίνουν έως το τέλος Αυγούστου. Η πολιτεία οφείλει να προστατεύσει όσους έχουν ήδη λάβει έγκριση και έχουν κάνει τα απαραίτητα βήματα, ώστε να μη χαθεί η δυνατότητα απόκτησης κατοικίας για λόγους που δεν εξαρτώνται από τους ίδιους», τόνισε η υπουργός.Περιγράφοντας τις πολιτικές για την παιδική προστασία, επισήμανε ότι για πολλά χρόνια η βασική απάντηση για τα κακοποιημένα ή παραμελημένα παιδιά ήταν το ίδρυμα, το οποίο σήμερα υπάρχει ως λύση, αλλά πρέπει να είναι η τελευταία λύση.Στο «Σπίτι μου ΙΙ», στις προθεσμίες για τις αιτήσεις και τις συμβασιοποιήσεις, στην παιδική προστασία, στην αναδοχή καθώς και στις πολιτικές για ΑμεΑ αναφέρθηκε η Δόμνα Μιχαηλίδου.Η υπουργός Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας, Δόμνα Μιχαηλίδου, μιλώντας σήμερα στον τηλεοπτικό σταθμό Mega για το «Σπίτι μου ΙΙ», σημείωσε ότι οι αιτήσεις για υπαγωγή στο πρόγραμμα ολοκληρώνονται στο τέλος Μαΐου, ενώ οι συμβασιοποιήσεις των ήδη εγκεκριμένων δανείων μπορούν να προχωρήσουν έως το τέλος Αυγούστου. Όπως εξήγησε, επειδή το πρόγραμμα χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης, υπάρχουν συγκεκριμένες ευρωπαϊκές προθεσμίες, οι οποίες πρέπει να τηρηθούν.«Πρόσβαση σε πρώτη κατοικία με ευνοϊκούς όρους»Τα εγκεκριμένα δάνεια ανέρχονται σε περίπου 14.000, εκ των οποίων 11.000 ήδη έχουν συμβασιοποιηθεί. Για τους δικαιούχους που έχουν προχωρήσει τη διαδικασία αλλά αντιμετωπίζουν καθυστερήσεις σε επιμέρους στάδια που δεν εξαρτώνται από τους ίδιους, προβλέπεται η δυνατότητα ολοκλήρωσης της συμβασιοποίησης έως το τέλος Αυγούστου, μέσω πόρων της Ελληνικής Αναπτυξιακής Τράπεζας, ώστε να μη χαθεί η πρόσβασή τους στο πρόγραμμα.ΕΛΛΑΔΑ  27/05/2026  11:4331 Μαΐου, η καταληκτική ημερομηνία υπαγωγής στο «Σπίτι μου ΙΙ»ΕΛΛΑΔΑ  25/05/2026  14:00Μιχαηλίδου για δημογραφικό: «Μαραθώνιος που πρέπει να τρέξουμε με ρυθμό σπριντ»«Το "Σπίτι μου ΙΙ" δίνει σε χιλιάδες νέους ανθρώπους πρόσβαση σε πρώτη κατοικία με ευνοϊκούς όρους. Οι αιτήσεις ολοκληρώνονται στο τέλος Μαΐου και οι συμβασιοποιήσεις μπορούν να γίνουν έως το τέλος Αυγούστου. Η πολιτεία οφείλει να προστατεύσει όσους έχουν ήδη λάβει έγκριση και έχουν κάνει τα απαραίτητα βήματα, ώστε να μη χαθεί η δυνατότητα απόκτησης κατοικίας για λόγους που δεν εξαρτώνται από τους ίδιους», τόνισε η υπουργός.Περιγράφοντας τις πολιτικές για την παιδική προστασία, επισήμανε ότι για πολλά χρόνια η βασική απάντηση για τα κακοποιημένα ή παραμελημένα παιδιά ήταν το ίδρυμα, το οποίο σήμερα υπάρχει ως λύση, αλλά πρέπει να είναι η τελευταία λύση.Η κ. Μιχαηλίδου υπενθύμισε πως το 2019 η χώρα δεν είχε καν εικόνα για τον αριθμό των παιδιών που βρίσκονταν στα ιδρύματα, ούτε ενιαίο πλαίσιο λειτουργίας για όλες τις δομές, παρουσιάζοντας στοιχεία που δείχνουν ότι τα περίπου 2.200 παιδιά που βρίσκονταν τότε σε ιδρύματα έχουν μειωθεί σήμερα στα 1.100. Τα παιδιά που παραμένουν στις δομές είναι συχνά μεγαλύτερης ηλικίας ή παιδιά με αναπηρία, κάτι που κάνει ακόμη πιο δύσκολη τη μετάβαση σε οικογενειακό περιβάλλον.«Το ίδρυμα πρέπει να είναι η τελευταία λύση. Υπάρχει η διαδικασία της αναδοχής και της επείγουσας αναδοχής, ώστε κάθε παιδί να μεγαλώνει σε οικογενειακό περιβάλλον με σταθερότητα, φροντίδα και ασφάλεια», υπογράμμισε.Για την αναδοχή σημείωσε ότι όποιος επιθυμεί να γίνει ανάδοχος μπορεί να υποβάλει αίτηση στην πλατφόρμα anynet και στη συνέχεια να ακολουθήσει την προβλεπόμενη εκπαίδευση, ενώ ειδική αναφορά έκανε στον θεσμό της επείγουσας αναδοχής, ο οποίος λειτουργεί δυναμικά στην περιφέρεια και δίνει τη δυνατότητα σε παιδιά που χρειάζονται άμεση προστασία να μετακινηθούν γρήγορα σε οικογενειακό περιβάλλον.Στη συνέχεια μίλησε για το Πρόγραμμα της Πρώιμης Παιδικής Παρέμβασης για παιδιά με αυτισμό και αναπτυξιακές δυσκολίες, η οποία αφορά 2.500 παιδιά, με ενίσχυση έως 800 ευρώ τον μήνα, και καλύπτει υπηρεσίες όπως εργοθεραπεία, λογοθεραπεία και άλλες εξειδικευμένες παρεμβάσεις, πέρα από όσα καλύπτονται από τον ΕΟΠΥΥ. Η έγκαιρη στήριξη παιδιών κάτω των 6 ετών σε οικογενειοκεντρικό περιβάλλον μπορεί να είναι καθοριστική για την πορεία του παιδιού, τόνισε η υπουργός.Στο «Σπίτι μου ΙΙ», στις προθεσμίες για τις αιτήσεις και τις συμβασιοποιήσεις, στην παιδική προστασία, στην αναδοχή καθώς και στις πολιτικές για ΑμεΑ αναφέρθηκε η Δόμνα Μιχαηλίδου.Η υπουργός Κοινωνικής Συνοχής και Οικογένειας, Δόμνα Μιχαηλίδου, μιλώντας σήμερα στον τηλεοπτικό σταθμό Mega για το «Σπίτι μου ΙΙ», σημείωσε ότι οι αιτήσεις για υπαγωγή στο πρόγραμμα ολοκληρώνονται στο τέλος Μαΐου, ενώ οι συμβασιοποιήσεις των ήδη εγκεκριμένων δανείων μπορούν να προχωρήσουν έως το τέλος Αυγούστου. Όπως εξήγησε, επειδή το πρόγραμμα χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης, υπάρχουν συγκεκριμένες ευρωπαϊκές προθεσμίες, οι οποίες πρέπει να τηρηθούν.«Πρόσβαση σε πρώτη κατοικία με ευνοϊκούς όρους»Τα εγκεκριμένα δάνεια ανέρχονται σε περίπου 14.000, εκ των οποίων 11.000 ήδη έχουν συμβασιοποιηθεί. Για τους δικαιούχους που έχουν προχωρήσει τη διαδικασία αλλά αντιμετωπίζουν καθυστερήσεις σε επιμέρους στάδια που δεν εξαρτώνται από τους ίδιους, προβλέπεται η δυνατότητα ολοκλήρωσης της συμβασιοποίησης έως το τέλος Αυγούστου, μέσω πόρων της Ελληνικής Αναπτυξιακής Τράπεζας, ώστε να μη χαθεί η πρόσβασή τους στο πρόγραμμα.ΕΛΛΑΔΑ  27/05/2026  11:4331 Μαΐου, η καταληκτική ημερομηνία υπαγωγής στο «Σπίτι μου ΙΙ»ΕΛΛΑΔΑ  25/05/2026  14:00Μιχαηλίδου για δημογραφικό: «Μαραθώνιος που πρέπει να τρέξουμε με ρυθμό σπριντ»«Το "Σπίτι μου ΙΙ" δίνει σε χιλιάδες νέους ανθρώπους πρόσβαση σε πρώτη κατοικία με ευνοϊκούς όρους. Οι αιτήσεις ολοκληρώνονται στο τέλος Μαΐου και οι συμβασιοποιήσεις μπορούν να γίνουν έως το τέλος Αυγούστου. Η πολιτεία οφείλει να προστατεύσει όσους έχουν ήδη λάβει έγκριση και έχουν κάνει τα απαραίτητα βήματα, ώστε να μη χαθεί η δυνατότητα απόκτησης κατοικίας για λόγους που δεν εξαρτώνται από τους ίδιους», τόνισε η υπουργός.Περιγράφοντας τις πολιτικές για την παιδική προστασία, επισήμανε ότι για πολλά χρόνια η βασική απάντηση για τα κακοποιημένα ή παραμελημένα παιδιά ήταν το ίδρυμα, το οποίο σήμερα υπάρχει ως λύση, αλλά πρέπει να είναι η τελευταία λύση.Η κ. Μιχαηλίδου υπενθύμισε πως το 2019 η χώρα δεν είχε καν εικόνα για τον αριθμό των παιδιών που βρίσκονταν στα ιδρύματα, ούτε ενιαίο πλαίσιο λειτουργίας για όλες τις δομές, παρουσιάζοντας στοιχεία που δείχνουν ότι τα περίπου 2.200 παιδιά που βρίσκονταν τότε σε ιδρύματα έχουν μειωθεί σήμερα στα 1.100. Τα παιδιά που παραμένουν στις δομές είναι συχνά μεγαλύτερης ηλικίας ή παιδιά με αναπηρία, κάτι που κάνει ακόμη πιο δύσκολη τη μετάβαση σε οικογενειακό περιβάλλον.«Το ίδρυμα πρέπει να είναι η τελευταία λύση. Υπάρχει η διαδικασία της αναδοχής και της επείγουσας αναδοχής, ώστε κάθε παιδί να μεγαλώνει σε οικογενειακό περιβάλλον με σταθερότητα, φροντίδα και ασφάλεια», υπογράμμισε.Για την αναδοχή σημείωσε ότι όποιος επιθυμεί να γίνει ανάδοχος μπορεί να υποβάλει αίτηση στην πλατφόρμα anynet και στη συνέχεια να ακολουθήσει την προβλεπόμενη εκπαίδευση, ενώ ειδική αναφορά έκανε στον θεσμό της επείγουσας αναδοχής, ο οποίος λειτουργεί δυναμικά στην περιφέρεια και δίνει τη δυνατότητα σε παιδιά που χρειάζονται άμεση προστασία να μετακινηθούν γρήγορα σε οικογενειακό περιβάλλον.Στη συνέχεια μίλησε για το Πρόγραμμα της Πρώιμης Παιδικής Παρέμβασης για παιδιά με αυτισμό και αναπτυξιακές δυσκολίες, η οποία αφορά 2.500 παιδιά, με ενίσχυση έως 800 ευρώ τον μήνα, και καλύπτει υπηρεσίες όπως εργοθεραπεία, λογοθεραπεία και άλλες εξειδικευμένες παρεμβάσεις, πέρα από όσα καλύπτονται από τον ΕΟΠΥΥ. Η έγκαιρη στήριξη παιδιών κάτω των 6 ετών σε οικογενειοκεντρικό περιβάλλον μπορεί να είναι καθοριστική για την πορεία του παιδιού, τόνισε η υπουργός.Όσον αφορά τις Στέγες Υποστηριζόμενης Διαβίωσης (ΣΥΔ) για παιδιά και Άτομα με Αναπηρία, η κ. Μιχαηλίδου επεσήμανε ότι από 48 ΣΥΔ το 2019, σήμερα λειτουργούν 158, στις οποίες ζουν περίπου 2.000 άτομα. Πρόκειται για στέγες μέσα στον αστικό ιστό, με οργανωμένη στελέχωση και καθημερινή υποστήριξη, ώστε παιδιά και ενήλικοι με αναπηρία να μη ζουν σε ιδρύματα, αλλά σε περιβάλλον που ενισχύει την αυτονομία και την κοινωνική συμμετοχή τους.Τέλος, για τον Προσωπικό Βοηθό, η υπουργός υπογράμμισε ότι αποτελεί βασική πολιτική ανεξάρτητης διαβίωσης για τα Άτομα με Αναπηρία και ενισχύεται πλέον με χρηματοδότηση 34,8 εκατ. ευρώ από το ΕΣΠΑ, κάτι που δίνει στο πρόγραμμα συνέχεια, σταθερότητα και δυνατότητα περαιτέρω διεύρυνσης. Ήδη, περισσότεροι από 1.800 ωφελούμενοι έχουν ενταχθεί στο πρόγραμμα, πάνω από 5.000 προσωπικοί βοηθοί έχουν εκπαιδευτεί, ενώ έχουν υπογραφεί 2.664 συμφωνητικά.Πηγή:[https://www.iefimerida.gr/ellada/mihailidoy-symbasiopoiiseis-gia-spiti-moy-ii]

Τέλος στα ερωτηματικά που έχουν οι έμποροι εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων όσο και οι κάτοχοί τους σχετικά με την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων βάζει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Μάλιστα το Υπουργείο ξεκαθαρίζει πότε πρέπει να εκδώσουν νέα Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων οι εισαγωγείς μεταχειρισμένων αυτοκινήτων από την στιγμή που φέρουν νέα Ελληνική Άδεια και Πινακίδες Κυκλοφορίας.

Πιο συγκεκριμένα το ΥΠΥΜΕ με αφορμή ερωτήματα ΚΤΕΟ που υποβλήθηκαν στην Υπηρεσία μας αναφορικά με το αντικείμενο του θέματος, ενημερώνει για τα εξής: «Από τις διατάξεις του άρθρου 3 του ν. 2052/1992 με τον οποίο καθιερώθηκε ο θεσμός της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων, δεν προκύπτει η υποχρέωση των εισαγόμενων μεταχειρισμένων οχημάτων να εφοδιαστούν με Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων πριν τη χορήγηση άδειας κυκλοφορίας στη χώρα μας για πρώτη φορά. Συνεπώς, τα μεταχειρισμένα οχήματα υποχρεούνται σε έκδοση Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων, ανάλογα με την κατηγορία τους, το αργότερο ένα έτος ή έξι μήνες μετά την ημερομηνία έκδοσης της πρώτης άδειας κυκλοφορίας στη χώρα μας, σύμφωνα με τα οριζόμενα στο άρθρο 2 της υπ' αρ. Φ50/75660/3565/1999 κ.υ.α. (β σχετ.)

Βάσει των ανωτέρω, διευκρινίζεται ότι, τόσο κατά τη διαδικασία της αναγνώρισης ξένου πιστοποιητικού τεχνικού ελέγχου όσο και κατά τη διενέργεια περιοδικού τεχνικού ελέγχου ανάριθμων μεταχειρισμένων οχημάτων, όλων των κατηγοριών, παρέλκει η αναγραφή επί του εκδιδόμενου Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου ότι επέχει θέση Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων, δεδομένου ότι, όπως προαναφέρθηκε, τα εν λόγω οχήματα δεν υποχρεούνται σε έκδοση Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων πριν την ταξινόμησή τους στη χώρα μας για πρώτη φορά.

Υπενθυμίζεται ότι η χορήγηση της Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων γίνεται από τους φορείς που ορίζονται στην παρ. 4 του άρθρου 3 του ν. 2052/1992.

Από την έκδοση της παρούσας καταργείται η υπ' αρ. 353703/9-12-2021 εγκύκλιος του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών με θέμα «Έκδοση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων, κατά τη διαδικασία Αναγνώρισης Πιστοποιητικού Τεχνικού Ελέγχου, για μεταχειρισμένα επιβατηγά οχήματα προερχόμενων από κράτη-μέλη της Ε.Ε.»

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/karta-eleghoy-kaysaerion-sta-eisagomena-metaheirismena-ih]

Θα σας παραθέσουμε παρακάτω λοιπόν τέσσερα βήματα, προκειμένου να ελέγξει ο οποιοσδήποτε οδηγός το κλιματιστικό του, εν όψει καλοκαιριού. Οι δροσεροί μήνες του φθινοπώρου και του χειμώνα έχουν τελειώσει και η έναρξη του θερμότερου καιρού έχει ήδη ξεκινήσει. Αν δουλεύει σε ικανοποιητικό βαθμό ο κλιματισμός, γίνεται εύκολα κατανοητό.

Ξεκινήστε λοιπόν κάνοντας μια απλή δοκιμή. Εφόσον έχετε ζεστάνει καλά τον κινητήρα, ρυθμίστε τη χαμηλότερη θερμοκρασία και επιλέξτε τη μέγιστη ισχύ στον ανεμιστήρα. Ανοίξτε όλους τους αεραγωγούς και αφήστε το για 3 με 5 λεπτά. Εάν είναι όλα καλά, ο κρύος αέρας θα μειώσει γρήγορα τη ζέστη στην καμπίνα και αυτή θα παραμείνει σταθερή.

Στην περίπτωση που αντιληφθείτε ασυνήθιστους θορύβους ή κραδασμούς, σφύριγμα από τον ιμάντα ή μεταβολές στην απόδοση της ψύξης, είναι σίγουρα σημάδι πως χρειάζεται διαγνωστικός έλεγχος από κάποιον επαγγελματία. Πολύ συχνά, ένα από αυτά τα συμπτώματα υποδηλώνουν πτώση της πίεσης του φρέον ή πρόβλημα με το κομπρεσέρ και τα ρουλεμάν του.

Επίσης θα πρέπει να κοιταχθεί και το ψυγείο του air-condition. Τα πτερύγιά του φράζονται κατά καιρούς με σκόνη, άμμο η φύλλα και χνούδια με αποτέλεσμα τη μη καλή κυκλοφορία του αέρα. Το κομπρεσέρ δεν έχει την ικανότητα να ψύξει το εσωτερικό σωστά. Εν τω μεταξύ μια επιθεώρηση σε όλες τις σωληνώσεις του κυκλώματος, δεν «έβλαψε» ποτέ τίποτα. Αν δείτε λεκέδες, πράσινα σημάδια ή ψωριάσματα, συνεπάγεται διαρροή φρέον. Έστω και μικρή απώλεια είναι αρκετή για να ρίξει την απόδοση.

Καλή ιδέα που προτείνεται είναι η χρήση κατά περιόδους ενός χημικού-καθαριστικού που εξουδετερώνει τα βακτήρια και τους μύκητες για την αποβολή της υγρασίας, αλλά και των δυσάρεστων οσμών. Μια φορά τον χρόνο θα βοηθούσε. Από την άλλη, ένα πιο ολοκληρωμένο service που περιλαμβάνει πλήρη εκκένωση του συστήματος και πλήρωση εκ νέου με φρέον, όπως και αντικατάσταση του φίλτρου, συνίσταται να γίνεται κάθε 3 με 5 χρόνια.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/symboyles/eleghos-4-bimaton-gia-klimatistiko-sas]

Τα γνωστά σε όλους φιμέ τζάμια αποτελούν εδώ και χρόνια μία από τις πιο συνηθισμένες επιλογές για όσους θέλουν να δώσουν στο αυτοκίνητό τους μια πιο δυναμική και σπορ αισθητική, με την τάση αυτή να είναι ιδιαίτερα διαδεδομένη κυρίως ανάμεσα στους νεότερους οδηγούς.

Φυσικά, οι αντηλιακές μεμβράνες δεν έχουν μόνο αισθητικό χαρακτήρα, αφού προσφέρουν και ουσιαστικά πρακτικά οφέλη στην καθημερινή χρήση του αυτοκινήτου.

Στην πράξη, τα φιμέ τζάμια περιορίζουν σημαντικά την έκθεση στην υπεριώδη ακτινοβολία, συμβάλλουν στη μείωση της θερμοκρασίας στο εσωτερικό της καμπίνας και μειώνουν τις αντανακλάσεις κατά την οδήγηση, κάτι που μπορεί να βελτιώσει ακόμη και την άνεση του οδηγού στις υψηλές θερμοκρασίες του καλοκαιριού.

Παρόλα αυτά, πέρα από ορισμένες περιπτώσεις όπου η τοποθέτηση μεμβρανών γίνεται για λόγους υγείας, η πραγματικότητα είναι πως οι περισσότεροι οδηγοί τις επιλέγουν κυρίως για αισθητικούς λόγους.

Μάλιστα, αρκετοί καταλήγουν να το παρακάνουν, επιλέγοντας ιδιαίτερα σκούρες μεμβράνες που περιορίζουν σημαντικά την ορατότητα και δεν συμβαδίζουν πάντα με το ισχύον νομικό πλαίσιο.

Και αυτό γιατί η νομοθεσία είναι αρκετά συγκεκριμένη ως προς το πόσο «σκούρα» μπορούν να είναι τα τζάμια ενός αυτοκινήτου, ειδικά στα εμπρός κρύσταλλα, όπου η ορατότητα θεωρείται κρίσιμο στοιχείο για την ασφάλεια. Το πλαίσιο αυτό βασίζεται τόσο στο άρθρο 85 «Μηχανισμοί, εξαρτήματα και συσκευές οχημάτων» του ΚΟΚ όσο και σε σχετική Κοινή Υπουργική Απόφαση.

Πιο συγκεκριμένα, το άρθρο 85 ορίζει ότι η επικόλληση μεμβρανών επιτρέπεται μόνο στα παράθυρα πίσω από τη θέση του οδηγού και του συνοδηγού, εφόσον το όχημα διαθέτει δεξιό καθρέφτη, ή σε όλα τα παράθυρα όταν υπάρχουν βεβαιωμένοι ιατρικοί λόγοι.

Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο που έχει μεμβράνες σε όλα τα παράθυρα θεωρείται ρητά παράνομο. Η παράβαση αυτή κατατάσσεται στην κατηγορία προστίμων Ε1-Β και τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο 30 ευρώ, καθώς και με αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 10 ημέρες.

Παράλληλα, ο ΚΟΚ, βάσει της ΚΥΑ 29039/2123/07/2008, θέτει σαφείς περιορισμούς για τον ελάχιστο επιτρεπόμενο συντελεστή φωτός, δηλαδή για το πόσο σκούρα μπορούν να είναι τα φιμέ τζάμια.

Σύμφωνα με την απόφαση αυτή, ο συντελεστής πρέπει να είναι τουλάχιστον 75% για τον εμπρόσθιο ανεμοθώρακα, 70% για τους υαλοπίνακες εκατέρωθεν της θέσης του οδηγού και 70% για τους πίσω πλευρικούς υαλοπίνακες και τον οπίσθιο ανεμοθώρακα, εφόσον το όχημα δεν διαθέτει πλευρικούς καθρέπτες.

Παράλληλα, οι αντηλιακές μεμβράνες που τοποθετούνται στους υαλοπίνακες πρέπει να είναι πιστοποιημένες από κράτος μέλος της ΕΕ, από κράτος της ΕΖΕΣ που είναι συμβαλλόμενο μέρος της Συνθήκης ΕΟΧ ή από την Τουρκία, ώστε να επιτρέπεται η χρήση τους σε οχήματα.

Ταυτόχρονα, απαγορεύεται η τοποθέτηση μεμβρανών τύπου καθρέφτη σε οποιονδήποτε υαλοπίνακα του οχήματος.

Επιπλέον, το συνεργείο που αναλαμβάνει την εφαρμογή των αντηλιακών μεμβρανών οφείλει να βεβαιώνει ότι η μεμβράνη είναι πιστοποιημένη, ότι τηρήθηκε η διαδικασία τοποθέτησης που προβλέπει ο κατασκευαστής και να καταγράφει το εργοστάσιο κατασκευής, τον τύπο και τον αριθμό πιστοποιητικού της μεμβράνης, καθώς και τον συντελεστή μετάδοσης και τον συντελεστή ανάκλασης του φωτός.

Σημειώνεται επίσης ότι, όσον αφορά τον συντελεστή φωτός, και εδώ η νομοθεσία επιτρέπει την τοποθέτηση πολύ σκούρων αντηλιακών μεμβρανών σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα υγείας και φέρει μαζί του την αντίστοιχη ιατρική γνωμάτευση που δικαιολογεί την εφαρμογή τους.

Κάτοχος οχήματος με αντηλιακές μεμβράνες υποχρεούται να φέρει μαζί του την πρωτότυπη βεβαίωση του αντιπροσώπου-εγκαταστάτη, συμπληρωμένη και υπογεγραμμένη.

Σε περίπτωση που σε έλεγχο της Τροχαίας διαπιστωθεί ότι οι μεμβράνες δεν είναι πιστοποιημένες ή είναι υπερβολικά σκούρες, ο ιδιοκτήτης θα κληθεί να πληρώσει πρόστιμο 30 ευρώ και θα του αφαιρεθεί η άδεια για 10 ημέρες.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/fime-tzamia-sto-aytokinito-prostimo]

Η ολομέλεια ενέκρινε την έναρξη διαπραγματεύσεων με το Συμβούλιο για την αναθεώρηση των κανόνων της ΕΕ σχετικά με τους περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους και τους οδικούς ελέγχους οχημάτων.

Με 369 ψήφους υπέρ, 126 κατά και 84 αποχές, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο συμφώνησε να προχωρήσει στο επόμενο στάδιο της νομοθετικής διαδικασίας για την αναθεώρηση των απαιτήσεων που αφορούν τους περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους των αυτοκινήτων.

Σύμφωνα με την διαπραγματευτική εντολή που εγκρίθηκε, οι ευρωβουλευτές τάσσονται υπέρ της παροχής περισσότερων επιλογών στους οδηγούς για τον τεχνικό έλεγχο του οχήματός τους. Ωστόσο, δεν υποστηρίζουν την πρόταση της Επιτροπής για μείωση του διαστήματος μεταξύ των τεχνικών ελέγχων για αυτοκίνητα και ημιφορτηγά άνω των δέκα ετών από δύο χρόνια σε ένα.

Για την αντιμετώπιση της απάτης και της παραποίησης χιλιομετρητών στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, οι ευρωβουλευτές στηρίζουν τη θέσπιση μιας νέας απαίτησης, προκειμένου τα συνεργεία να καταγράφουν τις ενδείξεις χιλιομετρητών των αυτοκινήτων και των ημιφορτηγών, καθώς και οι κατασκευαστές να εισάγουν σε εθνική βάση δεδομένων τις ενδείξεις από τα συνδεδεμένα οχήματα. Ωστόσο, για να αποφευχθεί πρόσθετος φόρτος για τις μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις, ζητούν η υποχρέωση αυτή να εφαρμόζεται μόνο εάν η επισκευή διαρκεί περισσότερο από μία ώρα.

Οι ευρωβουλευτές συμφωνούν επίσης ότι οι οδικοί έλεγχοι θα πρέπει να εξετάζουν αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες, ημιφορτηγά, φορτηγά και λεωφορεία ως προς τις ρυπογόνες εκπομπές τους και να απαιτούν από τα οχήματα με δυνητικά υψηλές εκπομπές να υποβάλλονται σε περαιτέρω τεχνικούς ελέγχους.

Ο εισηγητής Jens Gieseke από την Γερμανία θα ηγηθεί της διαπραγματευτικής ομάδας του Κοινοβουλίου.

Να υπενθυμίσουμε ότι η Κομισιόν παρουσίασε τη δέσμη μέτρων για τους τεχνικούς ελέγχους των οχημάτων το 2025, με στόχο την επικαιροποίηση των ελάχιστων προτύπων για τους ελέγχους οχημάτων, τα έγγραφα κυκλοφορίας οχημάτων και τους οδικούς ελέγχους. Οι ευρωβουλευτές επιβεβαίωσαν ήδη τη θέση τους για ένα μέρος της δέσμης, σχετικά με τα έγγραφα κυκλοφορίας οχημάτων, τον Απρίλιο.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/telos-gyrisma-ton-hlm-sta-metaheirismena-ih-se-oli-tin-ee]

Καθορίστηκε με υπουργική Απόφαση η ελάχιστη διάρκεια διαδρομής και ο ελάχιστος χρόνος προκράτησης αλλά και το ελάχιστο μίσθωμα για ενοικίαση αυτοκινήτου με οδηγό μέσω προκρατήσεως στη νησιωτική Ελλάδα.

Η απόφαση του Αναπληρωτή Υπουργού Κωνσταντίνου Κυρανάκη αφορά τις επιχειρήσεις που εκτελούν συμβάσεις ολικής εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτου με οδηγό μέσω προκρατήσεως στη νησιωτική Ελλάδα, πλην της Κρήτης και της Εύβοιας και ορίζει τα παρακάτω:

Ελάχιστη διάρκεια της σύμβασης

Για τις συμβάσεις ολικής εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτου με οδηγό του άρθρου 1 της παρούσας η ελάχιστη διάρκεια της σύμβασης ολικής εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτου με οδηγό ορίζεται σε 30 λεπτά για τη χρονική περίοδο από 1η Απριλίου μέχρι την 31η Οκτωβρίου κάθε έτους, με ελάχιστο μίσθωμα ύψους 36 ευρώ. Για την υπόλοιπη χρονική περίοδο η ελάχιστη διάρκεια της διαδρομής ορίζεται σε 3 ώρες.

Καθ' όλη τη διάρκεια ισχύος της σύμβασης απαγορεύεται η εκμίσθωση του οχήματος σε άλλο μισθωτή.

Σε περίπτωση λύσης με οποιονδήποτε τρόπο της σύμβασης σε χρόνο μικρότερο της προβλεπόμενης ελάχιστης διάρκειας της σύμβασης, δεν επιτρέπεται νέα εκμίσθωση του συγκεκριμένου Ε.Ι.Χ. οχήματος για το χρονικό διάστημα που απομένει μέχρι τη συμπλήρωση της ελάχιστης διάρκειας της λυθείσας σύμβασης και εφαρμόζεται η διαδικασία της ηλεκτρονικής γνωστοποίησης κατά τα οριζόμενα στον νόμο 4530/2018.

Ελάχιστος χρόνος προκράτησης

Ως προκράτηση νοείται η κατάρτιση της σύμβασης μίσθωσης, η ηλεκτρονική καταχώρισή της και οριστικοποίησή αυτής στο ψηφιακό μητρώο του ν. 4530/2018, περί σύμβασης ενοικίασης Ε.Ι.Χ. οχημάτων, ή σε οποιοδήποτε άλλο μητρώο αντικαταστήσει το ως άνω μητρώο, περί σύμβασης ενοικίασης Ε.Ι.Χ. οχημάτων, πριν από την έναρξη της μεταφοράς.

Για τις συμβάσεις ολικής εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτου με οδηγό, ο ελάχιστος χρόνος προκράτησης ορίζεται σε 30 λεπτά. Ο χρόνος προκράτησης ξεκινάει με την οριστικοποίηση της ηλεκτρονικής ανάρτησης της σύμβασης στο μητρώο.

Όλα τα στοιχεία της σύμβασης ολικής εκμίσθωσης των Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτων με οδηγό μέσω προκράτησης αναρτώνται υποχρεωτικώς με ευθύνη των εκμισθωτών ή σε περίπτωση διαμεσολάβησης και των φορέων διαμεσολάβησης, στο Ψηφιακό Μητρώο ή σε οποιοδήποτε άλλο μητρώο αντικαταστήσει το ισχύον μητρώο, περί σύμβασης ενοικίασης Ε.Ι.Χ. οχημάτων, τουλάχιστον 30 λεπτά προ της ώρας έναρξης αυτής. Με την ανάρτηση της σύμβασης στο ηλεκτρονικό μητρώο τα στοιχεία του μισθωτή, ως αυτά αναφέρονται στην απόφαση Α 50427/2440/2018, δεν τροποποιούνται.

Απαγορεύεται στα παραπάνω ΕΙΧ οχήματα η καθ' οιονδήποτε τρόπο προσέγγιση πελατών όταν αυτά βρίσκονται σε κίνηση ή σε οποιουσδήποτε χώρους στάσης και στάθμευσης.

Βαριά πρόστιμα

Σε περίπτωση παράβασης των διατάξεων επιβάλλονται από τα αρμόδια όργανα ελέγχου, ήτοι την Αστυνομία και το Λιμενικό Ελληνική Ακτοφυλακή για τους χώρους ευθύνης του, καθώς και την Εθνική Αρχή Διαφάνειας, τα προβλεπόμενα πρόστιμα που είναι 3.000 ευρώ για τον εκμισθωτή και 1.000 ευρώ για τον οδηγό. Αν η σύμβαση καταρτίστηκε με τη διαμεσολάβηση τρίτου προσώπου επιβάλλεται και σε αυτό το πρόσωπο πρόστιμο 15.000 ευρώ το οποίο, σε περίπτωση υποτροπής, ανέρχεται στα 30.000 ευρώ.

Σε περίπτωση που η σύμβαση ολικής εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. αυτοκινήτου με οδηγό εκτελείται άνευ προκράτησης, όπως αυτή ορίζεται από τον νόμο, επιβάλλονται από τα αρμόδια όργανα ελέγχου, τα προβλεπόμενα πρόστιμα του ν. 4093/2012.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/ti-apofasistike-gia-tis-enoikiaseis-ih-me-odigo-sta-nisia]

Με τον ψηφιακό μετασχηματισμό να έχει άμεσο αντίκτυπο στη σύγχρονη κοινωνία, η Ευρώπη αναμένεται να υποδεχθεί την υποχρεωτική εφαρμογή της ψηφιακής άδειας οδήγησης έως το 2030, επιτυγχάνοντας ουσιαστική ομοιομορφία στους κανονισμούς οδικής κυκλοφορίας.

Κλειδί για την εφαρμογή αυτής της νέας άδειας οδήγησης είναι το EUDI Wallet (European Digital Identity Wallet), ένα ψηφιακό πορτοφόλι που εκτός από την άδεια οδήγησης, θα επιτρέπει στους χρήστες να έχουν μαζί τους το διαβατήριό τους, την εθνική τους ταυτότητα και διάφορα άλλα έγγραφα.

Το αρχικό σχέδιο ήταν να καταργηθούν πλήρως οι φυσικές μορφές και να επιλεγεί ένα ψηφιακό έγγραφο που θα μπορούσε να μεταφερθεί σε κινητό τηλέφωνο ή οποιαδήποτε άλλη παρόμοια συσκευή.

Ωστόσο κάτι τέτοιο πιθανότατα δε θα συμβεί καθώς ορισμένα κράτη μέλη της ΕΕ έχουν εκφράσει την αντίθεσή τους σε μια ενιαία ψηφιακή μορφή, γεγονός που έχει επιτρέψει προσωρινές εξαιρέσεις για ορισμένες χώρες. Σε κάθε περίπτωση, η ψηφιακή άδεια οδήγησης θα γίνει πραγματικότητα με μια προοδευτική και υποχρεωτική εφαρμογή έως το 2030, έτος κατά το οποίο όλοι οι οδηγοί στην Ευρωπαϊκή Ένωση θα πρέπει να τη χρησιμοποιούν.

Η άδεια οδήγησης θα είναι ένα από τα πρώτα διαθέσιμα έγγραφα που θα κάνουν το ντεμπούτο τους στην εφαρμογή και παρόλο που σε εθνικό επίπεδο έχουμε ήδη την ψηφιακή άδεια οδήγησης στο Gov Wallet, το συγκεκριμένο έγγραφο θα είναι εντελώς διαφορετικό.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/telos-sta-palia-diplomata-odigisis]