Αυτό είναι μόνο ένα από τα περιστατικά κατά τα οποία μετά από μια φωτιά σε μια επιχείρηση, μπορεί να δημιουργηθούν αξιώσεις από τρίτους.

Σωματικές βλάβες όπως δύσπνοια, στη καλύτερη των περιπτώσεων, ως και υλικές ζημιές  συσσωρεύονται και δημιουργούν μεγάλες αξιώσεις. Έχουμε παράδειγμα από εργοστάσιο στην Κρήτη όπου το θερμικό φορτίο ήταν τόσο μεγάλο που κάηκαν οι μονάδες a/c στα γειτονικά κτίρια.

Στα συμβόλαια πυρός, συνήθως η κάλυψη αστικής ευθύνης από φωτιά είναι ένα υποόριο του κεφαλαίου, μικρό και ανεπαρκές.

Είναι λοιπόν βασικός λόγος αναθεώρησης των συμβολαίων που έχουμε σε πελάτες ή προσθήκη νέων συμβολαίων σε επιχειρήσεις.

Η διαφορά ενός επαγγελματία ασφαλιστικού διαμεσολαβητή, είναι ότι μπορεί να προνοήσει, προστατεύοντας τον πελάτη, από μια «κακοτοπιά» που ο ίδιο ο πελάτης δεν έχει την εμπειρία για να την προβλέψει.

Πηγή:[https://www.nextdeal.gr/ekpaideysi/200428/epitaktiki-anagki-i-ayxisi-tis-astikis-eythynis-apo-fotia-sta-symbolaia]

Η αγορά ενός μεταχειρισμένου diesel με πολλά χιλιόμετρα μπορεί να μοιάζει ριψοκίνδυνη, ειδικά όταν το οδόμετρο γράφει 300.000 ή ακόμη και 400.000 χιλιόμετρα, νούμερα που συναντώνται συχνά στις αγγελίες, αφού ο μέσος όρος ηλικίας των αυτοκινήτων στην Ελλάδα ξεπερνά τα 15 χρόνια.

Για πολλούς αυτό αποτελεί λόγο να μην κοιτάζουν καν τέτοια μοντέλα, ωστόσο η πραγματικότητα είναι πιο σύνθετη. Ένας πετρελαιοκινητήρας που έχει συντηρηθεί σωστά και έχει χρησιμοποιηθεί κυρίως σε ταξίδια μπορεί να αποδειχθεί πιο αξιόπιστη επιλογή από ένα αντίστοιχο αυτοκίνητο με λιγότερα χιλιόμετρα αλλά ελλιπή συντήρηση.

Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου πρέπει να γίνεται χωρίς σχολαστικό έλεγχο. Αντίθετα, όσο αυξάνονται τα χιλιόμετρα τόσο μεγαλύτερη σημασία αποκτά η κατάσταση των βασικών μηχανικών μερών και το ιστορικό συντήρησης.

Κανένας κινητήρας δεν είναι άφθαρτος, αφού ακόμη και οι πιο αξιόπιστοι πετρελαιοκινητήρες παρουσιάζουν με την πάροδο των ετών συγκεκριμένες φθορές που, αν αγνοηθούν, μπορούν να οδηγήσουν σε ιδιαίτερα δαπανηρές επισκευές.

Ένα από τα γνωστότερα προβλήματα αφορά τις πεταλούδες εισαγωγής, οι οποίες σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να φθαρούν ή ακόμη και να σπάσουν, προκαλώντας σοβαρή ζημιά στον κινητήρα. Για τον λόγο αυτό αρκετοί ιδιοκτήτες προχωρούν προληπτικά στην αντικατάσταση ή αφαίρεσή τους.

Εξίσου σημαντικός είναι ο έλεγχος της βαλβίδας EGR, η οποία με την πάροδο του χρόνου γεμίζει επικαθίσεις, επηρεάζοντας την ομαλή λειτουργία του κινητήρα. Παράλληλα, το turbo και τα μπεκ ψεκασμού αποτελούν εξαρτήματα που καταπονούνται φυσιολογικά μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα και θα πρέπει να αξιολογούνται πριν από οποιαδήποτε αγορά. Ιδιαίτερη προσοχή απαιτεί και το κύκλωμα ψύξης, καθώς η αντλία νερού και ο θερμοστάτης είναι αναλώσιμα εξαρτήματα που συχνά εμφανίζουν προβλήματα σε αυτοκίνητα μεγάλης ηλικίας.

Η δοκιμή στον δρόμο είναι επίσης απαραίτητη. Ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί ομαλά τόσο στο ρελαντί όσο και κατά την επιτάχυνση, χωρίς ασυνήθιστους θορύβους, κραδασμούς ή καπνό από την εξάτμιση. Παράλληλα, πρέπει να ελεγχθεί η λειτουργία του turbo, η κατάσταση των φρένων και των αναρτήσεων, αλλά και η φθορά των ελαστικών, καθώς μπορεί να αποκαλύψει προβλήματα ευθυγράμμισης ή ανάρτησης.

Εξίσου σημαντικός είναι ο έλεγχος για τυχόν σκουριές σε δομικά σημεία του αμαξώματος, όπως οι θόλοι, τα μαρσπιέ και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Ιδανικά, ο έλεγχος θα πρέπει να πραγματοποιηθεί σε συνεργείο με ανυψωτικό, ώστε να εντοπιστούν διαρροές, φθορές ή ζημιές που δεν είναι ορατές με μια απλή οπτική επιθεώρηση.

Σε ένα diesel με πολλά χιλιόμετρα, το βιβλίο συντήρησης έχει μεγαλύτερη αξία ακόμη και από την ένδειξη του οδομέτρου. Οι τακτικές αλλαγές λιπαντικών, η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού όπου προβλέπεται, καθώς και οι αποδείξεις για εργασίες που έχουν πραγματοποιηθεί στον κινητήρα αποτελούν στοιχεία που δείχνουν αν το αυτοκίνητο έχει συντηρηθεί σωστά.

Αντίθετα, ένα όχημα χωρίς τεκμηριωμένο ιστορικό κρύβει σημαντικά μεγαλύτερο ρίσκο, ακόμη κι αν έχει διανύσει αισθητά λιγότερα χιλιόμετρα. Πριν ολοκληρωθεί μια αγορά, καλό είναι να γνωρίζει κανείς και το πιθανό κόστος των βασικών επισκευών. Η αντικατάσταση ενός turbo μπορεί να κοστίσει από περίπου 1.500 έως 2.500 ευρώ, ανάλογα με το μοντέλο, ενώ η αλλαγή ενός ελαττωματικού μπεκ μπορεί να φτάσει τα 300 έως 450 ευρώ.

Σε νεότερους πετρελαιοκινητήρες θα πρέπει επίσης να ελεγχθεί η κατάσταση των συστημάτων αντιρρύπανσης, όπως το AdBlue, καθώς ενδεχόμενες βλάβες συνοδεύονται συχνά από υψηλό κόστος επισκευής.

Εν κατακλείδι, τα αυξημένα χιλιόμετρα στο καντράν δεν πρέπει να αποτελούν από μόνα τους λόγο απόρριψης ενός μεταχειρισμένου. Εφόσον το αυτοκίνητο έχει συντηρηθεί σωστά, διαθέτει πλήρες ιστορικό και περάσει επιτυχώς έναν αναλυτικό τεχνικό έλεγχο, μπορεί να συνεχίσει να προσφέρει αξιόπιστες υπηρεσίες για αρκετά ακόμη χρόνια. Μάλιστα, σε πολλές περιπτώσεις, ένα καλοσυντηρημένο diesel που χρησιμοποιούνταν κυρίως για ταξίδια μπορεί να αποδειχθεί πιο συμφέρουσα αγορά από ένα νεότερο αυτοκίνητο με άγνωστο παρελθόν.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/symboyles/ti-elegho-se-ntizel-aytokinito-me-polla-hiliometra]

Ο Δήμος Αθηναίων κάνει πιο εύκολη τη στάθμευση στην πόλη, με τη νέα δωρεάν εφαρμογή Parkout. Οι οδηγοί ενημερώνονται σε πραγματικό χρόνο για θέσεις που ελευθερώνονται (σε περιοχές όπου δεν υπάρχει ελεγχόμενη στάθμευση), εξοικονομώντας χρόνο, περιορίζοντας την άσκοπη κυκλοφορία και βελτιώνοντας την καθημερινή μετακίνηση στην πόλη. Το Parkout εισάγει ένα μοντέλο Peer-to-Peer (P2P) matching, υλοποιείται από τη ΔΑΕΜ Α.Ε. σε συνεργασία με την ParkEasy Ι.Κ.Ε. και βασίζεται στη συνεργασία των ίδιων των οδηγών, χωρίς να απαιτούνται πρόσθετες υποδομές ή αισθητήρες.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΔΑΕΜ, Λάζαρος Καραούλης, ανέφερε: «Το Parkout είναι ένα εύχρηστο δωρεάν ψηφιακό εργαλείο που έρχεται να αντιμετωπίσει ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα στην Αθήνα. Με τη βοήθεια της τεχνολογίας, μειώνει τον χρόνο αναζήτησης στάθμευσης, περιορίζει την άσκοπη κυκλοφορία στους δρόμους και διευκολύνει τις καθημερινές μετακινήσεις των οδηγών. Δίνουμε λύσεις που κάνουν την πόλη πιο λειτουργική και την καθημερινότητα των πολιτών πιο εύκολη».

Ο Αντιδήμαρχος Τεχνικών Υπηρεσιών, Δημοτικής Περιουσίας & Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Πάρης Χαρλαύτης, δήλωσε: «Οι έξυπνες πόλεις δεν βασίζονται μόνο στην τεχνολογία, αλλά και στη συμμετοχή των πολιτών. Το Parkout αξιοποιεί αυτή τη λογική, μετατρέποντας μια απλή καθημερινή πληροφορία σε ένα χρήσιμο εργαλείο για όλους. Στόχος μας είναι οι ψηφιακές υπηρεσίες του Δήμου να δίνουν πρακτικές λύσεις σε πραγματικές ανάγκες δημοτών και επισκεπτών».

Πώς λειτουργεί το Parkout

Κατεβάζεις την εφαρμογή: Το Parkout διατίθεται δωρεάν για συσκευές Android και iOS.

Δηλώνεις ότι αποχωρείς: Όταν πρόκειται να φύγεις από μία θέση στάθμευσης, ενημερώνεις μέσω της εφαρμογής ότι αυτή πρόκειται να ελευθερωθεί.

Ενημερώνεσαι σε πραγματικό χρόνο: Αν αναζητάς θέση στάθμευσης, μπορείς να ενημερωθείς για τις θέσεις που ελευθερώνονται κοντά σου.

Παρκάρεις πιο γρήγορα: Με τον τρόπο αυτό μειώνεται ο χρόνος αναζήτησης στάθμευσης, περιορίζεται η άσκοπη κυκλοφορία και διευκολύνονται οι καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη.

Η λειτουργία της εφαρμογής Parkout αφορά τις περιοχές του Δήμου Αθηναίων όπου δεν εφαρμόζεται το σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης. Αναλυτικά: Προμπονά, Ριζούπολη, Άνω Πατήσια, Πατήσια, Άγιος Ελευθέριος, Νιρβάνα, Σεπόλια, Κοκκινιά, Ακαδημία Πλάτωνος, Κολωνός, Βοτανικός, Ελαιώνας, Ρουφ, ΟΣΕ, Πλατεία Αττικής, Πλατεία Αμερικής, Κυψέλη, Άνω Κυψέλη, Νέα Κυψέλη, Πεδίο Άρεως - Ευελπίδων, Γκύζη, Πολύγωνο, Γηροκομείο, Ελληνορώσων, Αμπελόκηποι, Γουδή, Παγκράτι, Ζάππειο, Στάδιο, Προφήτης Ηλίας, Α΄ Νεκροταφείο, Νέος Κόσμος, Γούβα, Δουργούτι, Άνω Πετράλωνα, Κάτω Πετράλωνα.

Δεν υποστηρίζεται στις περιοχές: Εμπορικό Τρίγωνο - Μοναστηράκι - Πλάκα, Ακρόπολη, Μακρυγιάννη - Κουκάκι - Βεΐκου - Φιλοπάππου, Μουσείο - Εξάρχεια - Νεάπολη, Κολωνάκι, Ιλίσια, Λυκαβηττός και Κουντουριώτικα.

Τα βασικά οφέλη του Parkout

Εξοικονόμηση χρόνου και χρήματος: Μείωση του χρόνου αναζήτησης στάθμευσης («cruising»), βοηθώντας κατοίκους και επισκέπτες να αξιοποιούν καλύτερα τον χρόνο τους.

Συμβολή στο περιβάλλον: Λιγότερος χρόνος cruising σημαίνει λιγότερες εκπομπές CO₂. Η Parkout φιλοδοξεί να συμβάλει ενεργά στους στόχους κλιματικής ουδετερότητας της πόλης.

Πρόσβαση για όλους: Η εφαρμογή διατίθεται χωρίς κόστος για τους δημότες και τους επισκέπτες, ενώ το μοντέλο peer-to-peer προάγει την αλληλεγγύη μεταξύ των πολιτών.

Ποιότητα ζωής: Μείωση του στρες και του εκνευρισμού, που προκαλεί η καθημερινή αναζήτηση θέσης στάθμευσης στην πόλη.

Περισσότερες πληροφορίες θα βρείτε στο σάιτ: www.letsparkout.com.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/telos-psaximo-gia-parkingk]

Η οδική ασφάλεια αποτελεί προτεραιότητα του νέου αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών κ. Γιώργου Κώτσηρα ο οποίος έθεσε πρόσφατα νέους κανόνες στην άναρχη κυκλοφορία και χρήση των ηλεκτρικών πατινιών ενώ όπως ξεκαθάρισε μιλώντας στην ΕΡΤnews σύντομα θα απαγορεύεται η κυκλοφορία τους σε δρόμους με όριο άνω των 50 χλμ./ώρα αλλά και η χρήση των συγκεκριμένων οχημάτων από άτομα με ηλικία κάτω των 17 ετών.

Πιο συγκεκριμένα ο κ. Κώτσηρας μιλώντας στην ΕΡΤnews τόνισε ότι: «Το κυκλοφοριακό είναι ένα μείζον θέμα για τον κάθε Έλληνα πολίτη ειδικά σε ότι έχει να κάνει με την Αττική και στη Θεσσαλονίκη προφανώς είναι ένα ζήτημα πολυπαραγοντικό. Σε λίγες ημέρες και πιο συγκεκριμένα στις 13 Ιουλίου θα υπάρξει η υπογραφή της σύμβασης για τον κόμβο Σκαραμαγκά οπότε εκεί μπαίνουμε στη διαδικασία της υλοποίησης ενός πολύ σημαντικού έργου που θα αποσυμφορήσει την κίνηση στην Αττική.

Το θέμα της οδικής ασφάλειας είναι ένα μείζον στοίχημα για την Κυβέρνηση και τον ίδιο των Πρωθυπουργό.

Το θέμα των ηλεκτρικών πατινιών μας είχε απασχολήσει πάρα πολύ και για αυτό το λόγο άμεσα φέραμε τις σχετικές διατάξεις σε νομοσχέδιο ώστε να ψηφιστούν άμεσα.

Θα απαγορεύεται η διάθεση, πώληση ή παραχώρηση ηλεκτρικού πατινιού σε άτομα κάτω των 17 ετών και οι κυρώσεις θα είναι πολύ αυστηρές και για τους ίδιους προφανώς τους χρήστες αλλά και σε όσους παραχωρούν ή προμηθεύουν οχήματα σε ανήλικους.

Το πρόστιμο θα ανέρχεται σε 1.000 ευρώ για όποιος πουλά ή παραχωρεί ηλεκτρικό πατίνι σε ανήλικο, επίσης θα υπάρχει υποχρεωτική ασφάλιση για την χρήση των ηλεκτρικών πατινιών και όσων κυκλοφορούν με αυτά.

Απαραίτητος εξοπλισμός το κράνος, απαγορεύεται η χρήση κινητού ή ακουστικών, ενώ οι χρήστες θα πρέπει να φορούν ειδικό γιλέκο το βράδι ώστε να αποφεύγονται ατυχήματα.

Επίσης θα απαγορεύεται η χρήση των ηλεκτρικών πατινιών σε δρόμους που το όριο είναι άνω των 50 χλμ./ώρα και το πρόστιμο θα είναι πολύ αυξημένο.

Αυτές οι διατάξεις λαμβάνονται για να προστατεύσουμε την ανθρώπινη ζωή, να προστατεύσουμε κυρίως του ανήλικους συμπολίτες μας. Έχουμε εντοπίσει το πρόβλημα, έχουμε τα στοιχεία και από την Τροχαία και από τις Αρχές που παρακολουθούν ζητήματα οδικής ασφάλειας, ότι υπάρχει ένας αυξημένος κίνδυνος και μία αυξημένη ένταση ατυχημάτων που έχουν να κάνουν με τα ηλεκτρικά πατίνια και για αυτό ακριβώς προτάσσουμε αυτή τη στιγμή αυτές τις διατάξεις οι οποίες και απαγορεύουν και προστατεύουν.

Ότι έχει να κάνει με την εξασφάλιση καλύτερων όρων χρήσης αλλά και ασφάλειας των πολιτών εμείς θα το εξαντλήσουμε όπως κάναμε τώρα και με τις διατάξεις που φέραμε σε πολύ στενή συνεργασία με το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη σε όλο το πλαίσιο των δράσεων της οδικής ασφάλειας και όπου βλέπουμε ότι υπάρχει ανάγκη ακόμη μεγαλύτερης παρέμβασης με ακόμη αυστηρότερη αντιμετώπιση θα το κάνουμε διότι απόλυτος στόχος μας είναι η ακεραιότητα των συμπολιτών μας και της ζωής τους.

Και ήδη βλέπουμε αποτελέσματα με ένα μεγάλο ποσοστό μείωσης των θανατηφόρων τροχαίων.»

Σχετικά με τις Δημόσιες Συγκοινωνίες ο κ. Κώτσηρας ανέφερε ότι: «Θα ενισχύσουμε τις δημόσιες συγκοινωνίες, κομμάτι πολύ σημαντικό για την καθημερινότητα του πολίτη, με 125 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία στην Αθήνα και άλλα 50 στη Θεσσαλονίκη τα οποία θα τεθούν σε κυκλοφορία το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα.

Επιταχύνουμε τις διαδικασίες ώστε να έχουμε προσλήψεις σε οδηγούς προκειμένου να υπάρχει προφανώς και το ανθρώπινο δυναμικό το οποίο είναι υπεραπαραίτητο και παράλληλα υπενθυμίζω μπήκε πρόσφατα στο ΕΣΠΑ η ανακατασκευή και η αναβάθμιση ενός μεγάλου μέρους των συρμών στο Μετρό.

Αυτή την περίοδο τρέχει μια πολύ σημαντική πρωτοβουλία που στην ουσία έχει να κάνει με τη ανάταξη των σιδηροτροχιών στις Γραμμές 2 και 3 του Μετρό.

Αυτό είναι μια προληπτική δράση να τις κάνουμε πιο σύγχρονες, πιο αντίστοιχες με τα σύγχρονα δεδομένα. Η επένδυση σε καλύτερες υποδομές σε καλύτερες τεχνολογίες ενισχύει την ασφάλεια και την αξιοπιστία και την διάρκεια του δικτύου.

Προσπαθούμε να βελτιώσουμε την καθημερινότητα των πολιτών. Αντιλαμβανόμαστε όλοι ότι ο πολίτης έχει ανάγκες, θέλει να βλέπει βελτίωση, θέλει να βλέπει καλύτερες συνθήκες.

Ήρθε χθες το πρώτο νέο τρένο το οποίο βρίσκεται στη Θεσσαλονίκη μετά από 20 χρόνια και έχουμε επικεντρώσει όλες μας τις δυνάμεις ώστε να έχουν έναν σιδηρόδρομο σύγχρονο, αξιόπιστο με δομές αντίστοιχες με τις ανάγκες της εποχής.

Για εμάς προτεραιότητα είναι η επίλυση των προβλημάτων των πολιτών, η στήριξή τους σε ζητήματα που έχουν να κάνουν με το εισόδημά τους, η ενδυνάμωση της χώρας μας, της εικόνας της αξιοπιστίας της, των ενόπλων δυνάμεων και της εξωτερικής πολιτικής.»

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/epiballetai-prostimo-1000-eyro-sta-ilektrika-patinia]

Λιγότερο από έναν χρόνο έχουν στη διάθεσή τους οι ιδιοκτήτες ΙΧ και Ταξί ώστε να εναρμονιστούν με τους νέους ελέγχους που πρόκειται να ενταχθούν στη τυπική διαδικασία των ΚΤΕΟ από την 1η Ιουλίου του 2027.Αυτό πρακτίκα σημαίνει ότι έχει ήδη ξεκινήσει η αντίστροφη μέτρηση για όλα τα ΙΧ και τα Ταξί που ρυπαίνουν την ατμόσφαιρα εξαιτίας ενός μη αποτελεσματικού συστήματος συγκράτησης μικροσωματιδίων ή εξαιτίας της αφαίρεσής του.

Ειδικότερα Στο πλαίσιο των νέων διατάξεων, που στοχεύουν στην αντιμετώπιση χρόνιων εκκρεμοτήτων και την ενίσχυση της εποπτείας, εισάγεται για πρώτη φορά συνολικός έλεγχος μικροσωματιδίων σε πετρελαιοκίνητα οχήματα προδιαγραφών Euro 5, Euro 6, Euro VI και νεότερα.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με το άρθρο 3, κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο σε δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ, αλλά και κατά τον έλεγχο για την έκδοση Κάρτας Καυσαερίων ή σε οδικούς ελέγχους από τις αρμόδιες αρχές, πέρα από τη μέτρηση του συντελεστή θολερότητας «Κ», θα πραγματοποιείται επιπλέον και μέτρηση των εκπεμπόμενων μικροσωματιδίων.

Το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ορίζεται στο 1.000.000 μικροσωματίδια ανά κυβικό εκατοστό (cm³).Στόχος με τη θέσπιση ανώτατου ορίου εκπομπών είναι η ενίσχυση της προστασίας της δημόσιας υγείας και ο περιορισμός της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, ιδίως στα μεγάλα αστικά κέντρα, όπου η επιβάρυνση από τα diesel παραμένει σημαντική.

Στην πράξη, η νέα αυτή διαδικασία έρχεται να εντοπίσει πιο εύκολα οχήματα με προβληματικά ή αφαιρεμένα φίλτρα μικροσωματιδίων (DPF), τα οποία μέχρι σήμερα μπορούσαν να περνούν τον έλεγχο χωρίς να εντοπίζεται η πραγματική τους επιβάρυνση στο περιβάλλον.

Η ρύθμιση αφορά πετρελαιοκίνητα οχήματα κατηγορίας Euro 5 και Euro 6 με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1η Ιανουαρίου 2013, καθώς και οχήματα κατηγορίας Euro VI με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1η Ιανουαρίου 2014.

Η εφαρμογή του μέτρου θα ξεκινήσει από την 1η Ιουλίου 2027, δίνοντας ένα μεταβατικό διάστημα προσαρμογής σε ιδιοκτήτες και αγορά, πριν οι νέοι έλεγχοι γίνουν υποχρεωτικοί για όλους.

Με δεδομένο, πάντως, ότι η αντικατάσταση ενός φίλτρου DPF ή εκ νέου εγκατάσταση, αν και εφόσον αυτό έχει αφαιρεθεί, υπερβαίνει σε κόστος τα 2.000 ευρώ, είναι πολύ πιθανόν η αλλαγή αυτή στους ελέγχους τον ΚΤΕΟ να οδηγήσει σταδιακά στην απόσυρση χιλιάδων ΙΧ και ταξί που δεν θα πληρούν τις προδιαγραφές.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/bgainoyn-ektos-kykloforias-aytokinita-kobontai-kteo]

Μπορεί κατά τη διάρκεια της «επαγγελματικής» σεζόν, η κυκλοφορία στο κέντρο της Αθήνας και στις γύρω περιοχές να βρίσκεται καθημερινά στο «κόκκινο», με τα μποτιλιαρίσματα να αποτελούν πλέον σχεδόν μόνιμο χαρακτηριστικό του οδικού δικτύου, ωστόσο η εικόνα θα ήταν αισθητά πιο επιβαρυμένη εάν δεν ίσχυαν τα μέτρα περιορισμού της κυκλοφορίας στο κέντρο της πόλης, δηλαδή ο γνωστός Δακτύλιος, ο οποίος εξακολουθεί να λειτουργεί ως βασικό εργαλείο αποσυμφόρησης.

Μάλιστα, παρά τις κατά καιρούς αντιδράσεις και τις απόψεις ότι πρόκειται για ένα μέτρο που δεν ανταποκρίνεται πλέον πλήρως στις σύγχρονες ανάγκες της πόλης, ο Δακτύλιος εξακολουθεί να συμβάλλει τόσο στη μείωση της κυκλοφορίας όσο και στον περιορισμό των εκπομπών ρύπων σε μία από τις πιο επιβαρυμένες περιοχές της πόλης.

Όπως συμβαίνει κάθε χρόνο, έτσι και φέτος λοιπόν το μέτρο του Δακτυλίου θα τεθεί προσωρινά εκτός ισχύος κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού. Σύμφωνα με όσα έχουν ανακοινωθεί, ο περιορισμός της κυκλοφορίας θα παραμείνει σε ισχύ έως και τις 24 Ιουλίου, δηλαδή την προτελευταία Παρασκευή του μήνα.

Υπενθυμίζεται ότι ο Δακτύλιος τέθηκε σε εφαρμογή στις 20 Οκτωβρίου και, με την προσωρινή αναστολή του, παύει να ισχύει το σύστημα εναλλάξ κυκλοφορίας των οχημάτων βάσει του τελευταίου ψηφίου της πινακίδας τους, δηλαδή τα οχήματα με πινακίδες που λήγουν σε ζυγό αριθμό (0, 2, 4, 6, 8) τις ζυγές ημερομηνίες και εκείνα με μονό αριθμό (1, 3, 5, 7, 9) τις μονές.

Αυτό σημαίνει ότι, σε αντίθεση με όσα ίσχυαν καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου εφαρμογής του μέτρου, η ελεύθερη κυκλοφορία στο κέντρο της Αθήνας δεν θα αφορά πλέον μόνο τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, τα περισσότερα plug-in υβριδικά και ορισμένα οχήματα εναλλακτικών καυσίμων που διέθεταν άδεια ελεύθερης διέλευσης βάσει των εξαιρέσεων για τους ρύπους, αλλά το σύνολο των οχημάτων.

Πρόκειται για μια διαδικασία που επαναλαμβάνεται κάθε καλοκαίρι, καθώς η αναστολή του Δακτυλίου συμπίπτει με την περίοδο των θερινών αδειών και της μαζικής εξόδου των κατοίκων από την πρωτεύουσα, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα, ο κυκλοφοριακός φόρτος στο κέντρο της Αθήνας να μειώνεται αισθητά, με την πόλη να παρουσιάζει παραδοσιακά πολύ πιο ήπιους ρυθμούς κατά τους καλοκαιρινούς μήνες.

Μέχρι την ημερομηνία λήξης του, πάντως, ο δακτύλιος εξακολουθεί να εφαρμόζεται κανονικά στους παρακάτω δρόμους: Λεωφόρος Αλεξάνδρας, Ζαχάρωφ, Λεωφόρος Μεσογείων, Φειδιππίδου, Μιχαλακοπούλου, Σπύρου Μερκούρη, Βρυάξιδος, Υμηττού, Ηλία Ηλιού, Ανδρέα Φραντζή, Λεωφόρος Συγγρού, Χαμοστέρνας, Πειραιώς, Ιερά Οδός, Λεωφόρος Κωνσταντινουπόλεως, Αχιλλέως, Πλατεία Καραϊσκάκη, Καρόλου, Μάρνη, Πατησίων και στη Λεωφόρο Αλεξάνδρας,

Αξίζει να σημειωθεί ότι, για το υπόλοιπο διάστημα εφαρμογής του μέτρου μέσα στον Ιούλιο, όπως συνέβαινε καθ' όλη τη διάρκεια ισχύος του Δακτυλίου, οι περιορισμοί εφαρμόζονται αποκλειστικά τις καθημερινές. Ειδικότερα, το μέτρο δεν ισχύει τα Σαββατοκύριακα, τις επίσημες αργίες, καθώς και τις ημέρες κατά τις οποίες πραγματοποιούνται απεργίες σε όλα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Παράλληλα, δεν επιβάλλονται περιορισμοί στις οριακές λεωφόρους και οδούς που περιβάλλουν τον Δακτύλιο.

Ταυτόχρονα, επισημαίνεται πως παρότι μετά τις 24 Ιουλίου δεν θα πραγματοποιούνται έλεγχοι για την εφαρμογή του δακτυλίου (όπως συνέβαινε αρκετά τακτικά τον τελευταίο καιρό), αυτό δεν σημαίνει πως θα σταματήσουν οι τροχονομικοί έλεγχοι στο κέντρο της Αθήνας. Ορισμένα από τα μπλόκα της Τροχαίας μπορεί να συνεχίσουν να υφίστανται κανονικά, με έμφαση κυρίως σε παραβάσεις όπως η παράνομη κίνηση στις λεωφορειολωρίδες, η χρήση κινητού τηλεφώνου, η μη χρήση ζώνης ασφαλείας, αλλά και άλλες παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Τέλος να πούμε πως όπως συμβαίνει κάθε χρόνο, ο δακτύλιος αναμένεται να επιστρέψει όταν ολοκληρωθεί η καλοκαιρινή περίοδος και η κυκλοφορία στην πρωτεύουσα επανέλθει στα αυξημένα επίπεδα που παρατηρούνται μετά την επιστροφή των κατοίκων από τις θερινές διακοπές, δηλαδή περί την περίοδο του Φθινόπωρου.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/pote-teleionei-o-daktylios-athina]

Ριζικά αναμένεται να αλλάξει το τοπίο στις πωλήσεις παλαιότερων μεταχειριμένων αυτοκινήτων από εμπορίες καθώς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε τους νέους κανόνες της ΕΕ περί κυκλικότητας που καλύπτουν ολόκληρο τον κύκλο ζωής ενός οχήματος, από τον σχεδιασμό έως την επεξεργασία του κατά την απόσυρσή του.

Κατά την πώληση μεταχειρισμένου οχήματος, οι επιχειρήσεις (σε αντίθεση με τους ιδιώτες) θα πρέπει να αξιολογούν ότι δεν πρόκειται για όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του ή, εναλλακτικά, ότι υπάρχει έγκυρο πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου. Για να αποφευχθεί η επιβολή περιττών επιβαρύνσεων στους πολίτες, για συναλλαγές μεταξύ ιδιωτών θα χρειάζεται μόνο ένα από τα δύο αυτά έγγραφα, εάν το όχημα δηλωθεί ως ολική οικονομική ζημία ή εάν η πώληση πραγματοποιείται αποκλειστικά μέσω διαδικτυακής πλατφόρμας. Σε αυτές τις περιπτώσεις, το παλαιό μεταχειρισμένο αυτοκίνητο δεν θα επιτρέπεται να πουληθεί εκ νέου και έτσι θα οδηγείται σε υποχρεωτική απόσυρση.

Να υπενθυμίσουμε ότι το 2023 κατασκευάστηκαν στην ΕΕ 14,8 εκατομμύρια μηχανοκίνητα οχήματα, ενώ ταξινομήθηκαν 12,4 εκατομμύρια. Υπάρχουν 285,6 εκατομμύρια οχήματα στους δρόμους της ΕΕ και κάθε χρόνο περίπου 6,5 εκατομμύρια οχήματα φτάνουν στο τέλος της ζωής τους. Η συμφωνία στην οποία κατέληξαν το Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο στα τέλη του 2025 εγκρίθηκε με 437 ψήφους υπέρ, 112 κατά και 20 αποχές.

Οι συνεισηγητές της Επιτροπής Περιβάλλοντος Jens Gieseke (ΕΛΚ, Γερμανία) και της Επιτροπής Εσωτερικής Αγοράς Paulius Saudargas (ΕΛΚ, Λιθουανία), δήλωσαν: «Λαμβάνουμε σημαντικά μέτρα για την τόνωση της μετάβασης του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας σε μια κυκλική οικονομία. Προωθούμε την ασφάλεια των πόρων, προστατεύουμε το περιβάλλον και διασφαλίζουμε τη βιωσιμότητα. Για να αποφευχθεί η υπερβολική επιβάρυνση του τομέα, οι νέοι κανόνες θα εισαγάγουν ρεαλιστικούς στόχους, λιγότερη γραφειοκρατία και δικαιότερο ανταγωνισμό.»

Μετά το «πράσινο φως» του Κοινοβουλίου, ο νέος κανονισμός πρέπει να εγκριθεί επίσημα από το Συμβούλιο, προτού τεθεί σε ισχύ και εφαρμοστεί 24 μήνες αργότερα.

Εύκολη αφαίρεση εξαρτημάτων

Σύμφωνα με τους νέους κανόνες, όλα τα νέα οχήματα πρέπει να σχεδιάζονται έτσι ώστε να επιτρέπουν την εύκολη αφαίρεση όσο το δυνατόν περισσότερων εξαρτημάτων και κατασκευαστικών στοιχείων. Εντός έξι ετών, τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται σε κάθε νέο τύπο οχήματος θα πρέπει να περιέχουν τουλάχιστον 15% ανακυκλωμένο υλικό, ενώ το ποσοστό θα ανέλθει στο 25% σε διάστημα δέκα ετών. Τουλάχιστον το 20% αυτού του ανακυκλωμένου πλαστικού πρέπει να προέρχεται από υλικά που ανακτώνται από οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους ή μεταχειρισμένα εξαρτήματα. Με βάση σχετικές μελέτες σκοπιμότητας, η Επιτροπή θα είναι σε θέση να θεσπίσει στόχους για άλλα ανακυκλούμενα υλικά στο μέλλον, όπως ο χάλυβας, το αλουμίνιο, το μαγνήσιο και οι κρίσιμες πρώτες ύλες.

Αυστηρότερα μέτρα για τη διαχείριση του τέλους του κύκλου ζωής

Τρία έτη μετά την έναρξη ισχύος των νέων κανόνων, θα θεσπιστεί διευρυμένη ευθύνη του παραγωγού για τους κατασκευαστές. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να καλύπτουν το κόστος συλλογής και επεξεργασίας των οχημάτων που έχουν φτάσει στο στάδιο του τέλους του κύκλου ζωής τους οπουδήποτε στην ΕΕ.

Ενίσχυση των κανόνων εξαγωγής μεταχειρισμένων

Για την αντιμετώπιση του ζητήματος των «αγνοούμενων οχημάτων» και την πρόληψη της παράνομης μεταχείρισης και αποσυναρμολόγησης, ο νόμος απαγορεύει την εξαγωγή οχημάτων που έχουν χαρακτηριστεί ως ακατάλληλα στο πλαίσιο τεχνικού ελέγχου. Η απαγόρευση θα ισχύσει πέντε έτη μετά την εφαρμογή του κανονισμού.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/polisi-palaion-metaheirismenon-aytokiniton-kteo-aposyrsi]

Η οδική ασφάλεια και η προστασία των χρηστών του δρόμου βρίσκονται πλέον στο επίκεντρο των πολιτικών που εφαρμόζονται σε ολόκληρη την Ευρώπη, με τις αρχές να αναζητούν νέες λύσεις που θα μειώσουν τα τροχαία ατυχήματα και θα κάνουν τις μετακινήσεις ασφαλέστερες για όλους.

Η κατεύθυνση αυτή δεν αφορά μόνο τα αυτοκίνητα και τα υπόλοιπα μηχανοκίνητα οχήματα, αλλά φαίνεται πως εστιάζει στους πιο ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου, όπως για παράδειγμα οι πεζοί ή οι χρήστες μέσων μικροκινητικότητας.

Είναι άλλωστε μια κατάσταση που βλέπουμε και στην χώρα μας, με όλο και περισσότερες αντίστοιχες παρεμβάσεις, όπως είναι για παράδειγμα οι «έξυπνες» διαβάσεις για τους πεζούς καθώς και οι πρόσφατοι νέοι κανόνες κυκλοφορίας για τα ΕΠΗΟ.

Στο επίκεντρο φαίνεται πως τίθενται πλέον και οι ποδηλάτες, με την Ισπανία να προωθεί μια νέα πρόταση που αναμένεται να αλλάξει σημαντικά την εικόνα του οδικού δικτύου, φέρνοντας πρακτικά μια νέα λωρίδα στους επαρχιακούς δρόμους της χώρας.

Σύμφωνα με όσα προβλέπει η νέα νομοθεσία που παρουσιάστηκε στη χώρα, σχεδιάζεται η δημιουργία ειδικών λωρίδων για ποδήλατα στους επαρχιακούς και τους εθνικούς δρόμους της Ισπανίας (αντίστοιχοι με τις ελληνικές Π.Ε.Ο.), με στόχο να αυξηθεί η ασφάλεια των ποδηλατών και να περιοριστούν τα ατυχήματα.

Φυσικά, δεν πρόκειται για μια εντελώς νέα λωρίδα που θα κατασκευαστεί στη μέση του δρόμου, ανάμεσα στα αυτοκίνητα, αλλά ουσιαστικά μια νέα διαγράμμιση που θα αξιοποιεί το τμήμα της ασφάλτου που βρίσκεται στο άκρο του δρόμου και χρησιμοποιείται ούτως ή άλλως ανεπίσημα από πολλούς ποδηλάτες.

Σε αυτό το πλαίσιο, η Ισπανία αποτελεί μία από τις πρώτες ευρωπαϊκές χώρες που επιχειρούν να θεσμοθετήσουν επισήμως αυτό το μοντέλο, δημιουργώντας ουσιαστικά ένα οργανωμένο δίκτυο ποδηλατικής κυκλοφορίας ακόμα και εκτός πόλης, διαφορετικό από τους κλασσικούς ποδηλατόδρομους στην πόλη.

Οι νέες λωρίδες θα είναι διαχωρισμένες από την υπόλοιπη κυκλοφορία και θα προορίζονται αποκλειστικά για ποδήλατα, με τους ποδηλάτες να υποχρεούνται φυσικά να τηρούν τους κανόνες προτεραιότητας και τις βασικές διατάξεις του ΚΟΚ.

Στόχος του μέτρου είναι αφενός να αυξηθεί η ασφάλεια των ποδηλατών στους δρόμους με αυξημένη παρουσία αυτοκινήτων και αφετέρου να ενισχυθεί η χρήση του ποδηλάτου ως εναλλακτικού μέσου μετακίνησης.

Άλλωστε, η προώθηση της ποδηλασίας αποτελεί βασικό μέρος των ευρωπαϊκών σχεδίων για μείωση των εκπομπών ρύπων και περιορισμό της εξάρτησης από το αυτοκίνητο, ειδικά στις μεγάλες πόλεις.

Σημειώνεται τέλος πως τα επίσημα στοιχεία της Ισπανίας δείχνουν ότι περίπου το 90% των θανατηφόρων ατυχημάτων με ποδηλάτες σχετίζεται με συγκρούσεις με αυτοκίνητο, κάτι που ώθησε την χώρα στο να αναζητήσει εκ νέου λύσεις που θα μπορούσαν να βάλουν τέλος σε αυτά τα φαινόμενα.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/nea-lorida-mpainei-stoys-dromoys]

Το δίπλωμα οδήγησης αποτελεί για τους περισσότερους το πρώτο βήμα προς την ανεξαρτησία και την ελευθερία των μετακινήσεων. Ωστόσο, η κατοχή του δεν σημαίνει ότι ο οδηγός μπορεί να βρεθεί νόμιμα πίσω από το τιμόνι οποιουδήποτε οχήματος. Η άδεια οδήγησης συνοδεύεται από συγκεκριμένους όρους, προϋποθέσεις και περιορισμούς που προβλέπονται από το π.δ. 51/2012, ενώ η παράβασή τους επισύρει αυστηρές διοικητικές αλλά και ποινικές κυρώσεις.

Σύμφωνα με το άρθρο 98 παρ. 4 του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, όποιος οδηγεί χωρίς να κατέχει την κατάλληλη άδεια οδήγησης για το συγκεκριμένο όχημα διαπράττει παράβαση κατηγορίας Ε4. Εκτός από το χρηματικό πρόστιμο, προβλέπεται αφαίρεση της άδειας οδήγησης για έναν χρόνο, εφόσον υπάρχει, καθώς και αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας του οχήματος για 30 ημέρες.

Συγκεκριμένα, για την οδήγηση μοτοσικλέτας, το δίπλωμα χωρίζεται σε τέσσερις βασικές κατηγορίες, οι οποίες καθορίζουν τι μπορεί να οδηγήσει νόμιμα ο κάθε αναβάτης. Η κατηγορία ΑΜ αφορά μοτοποδήλατα και ελαφρά τετράκυκλα, η Α1 μοτοσικλέτες έως 125 κ.εκ. με μέγιστη ισχύ 11 kW, η Α2 μοτοσικλέτες με μέγιστη ισχύ 35 kW, ενώ η κατηγορία Α καλύπτει όλες τις μοτοσικλέτες, χωρίς περιορισμό ισχύος.

Αυτό σημαίνει ότι ένας οδηγός με δίπλωμα κατηγορίας Α1 δεν μπορεί να οδηγήσει μοτοσικλέτα που απαιτεί κατηγορία Α2 ή Α. Αντίστοιχα, ένας κάτοχος άδειας Α2 δεν επιτρέπεται να οδηγήσει μοτοσικλέτα που απαιτεί πλήρη κατηγορία Α. Σε αυτές τις περιπτώσεις, το πρόστιμο ανέρχεται στα 500 ευρώ, όταν ο οδηγός εντοπιστεί να οδηγεί μοτοποδήλατο, μοτοσικλέτα, τρίκυκλο ή τετράκυκλο χωρίς να διαθέτει την κατάλληλη κατηγορία άδειας.

Για τους οδηγούς αυτοκινήτων, το πρόστιμο είναι ακόμη υψηλότερο, καθώς όποιος οδηγεί επιβατικό Ι.Χ. χωρίς να διαθέτει την κατάλληλη κατηγορία άδειας τιμωρείται με 700 ευρώ. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αφορά τους οδηγούς που ρυμουλκούν βαρύτερο τρέιλερ ή τροχόσπιτο χωρίς να διαθέτουν τη σχετική επέκταση της άδειας οδήγησης, όπως ο κοινοτικός κωδικός 96 ή την απαιτούμενη κατηγορία ΒΕ, όπου αυτή απαιτείται. Αντίστοιχα, η ίδια παράβαση διαπιστώνεται όταν κάποιος οδηγεί όχημα που υπερβαίνει τα όρια βάρους της κατηγορίας που κατέχει.

Πέρα από τις κατηγορίες, ιδιαίτερη σημασία έχουν και οι περιοριστικοί κωδικοί που αναγράφονται στο πίσω μέρος της άδειας οδήγησης. Για παράδειγμα, μπορεί να προβλέπεται οδήγηση μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας (05.01), οδήγηση μόνο εντός συγκεκριμένης ακτίνας ή περιοχής (05.02), οδήγηση χωρίς συνεπιβάτες (05.03), περιορισμός στη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα (05.04), υποχρεωτική συνοδεία κατόχου άδειας οδήγησης (05.05), απαγόρευση κυκλοφορίας σε αυτοκινητόδρομο (05.07), απαγόρευση κατανάλωσης αλκοόλ (05.08) ή δικαίωμα οδήγησης αποκλειστικά οχήματος με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (078).

Η μη τήρηση των περιορισμών αυτών μπορεί να φέρει τις ίδιες κυρώσεις με την οδήγηση χωρίς την κατάλληλη άδεια οδήγησης, ακόμη κι αν ο οδηγός διαθέτει κανονικά δίπλωμα.

Διαφορετική είναι η περίπτωση των οδηγών που υποχρεούνται να χρησιμοποιούν γυαλιά ή άλλου είδους βοηθήματα όρασης. Σύμφωνα με το άρθρο 104 του νέου ΚΟΚ, η παράβαση αυτή δεν αντιμετωπίζεται ως οδήγηση χωρίς κατάλληλη άδεια, αλλά κατατάσσεται στην κατηγορία Ε2-Α, με το πρόστιμο να είναι 150 ευρώ.

Ο νέος ΚΟΚ προβλέπει ακόμη αυστηρότερες συνέπειες όταν οδηγός χωρίς την κατάλληλη άδεια προκαλέσει σοβαρό τροχαίο ατύχημα. Εφόσον από το ατύχημα προκληθεί βαριά σωματική βλάβη, σοβαρές ζημιές σε κοινωφελείς εγκαταστάσεις ή θάνατος, εφαρμόζονται οι διατάξεις του άρθρου 290Α του Ποινικού Κώδικα περί επικίνδυνης οδήγησης.

Παράλληλα, όποιος συλληφθεί να οδηγεί ενώ η άδειά του έχει ήδη αφαιρεθεί τιμωρείται, πέρα από τις διοικητικές κυρώσεις, με φυλάκιση έως δύο έτη και χρηματική ποινή έως 2.000 ευρώ.Σημαντικό είναι επίσης ότι ο παραβάτης που εντοπίζεται να οδηγεί χωρίς άδεια αποκτά δικαίωμα συμμετοχής στις εξετάσεις για τη χορήγηση αρχικής άδειας οδήγησης μόνο μετά την παρέλευση του προβλεπόμενου χρονικού διαστήματος από την ημερομηνία της παράβασης και με την προσκόμιση του αποδεικτικού καταβολής του διοικητικού προστίμου.

Οι οδηγοί θα πρέπει επίσης να ελέγχουν τακτικά και την ημερομηνία λήξης της άδειας οδήγησής τους. Για τις κατηγορίες ΑΜ, Α1, Α2, Α, Β1, Β και ΒΕ η διοικητική ισχύς είναι 15 χρόνια, χωρίς όμως να μπορεί να υπερβαίνει τη συμπλήρωση του 65ου έτους ηλικίας του κατόχου. Αν το δίπλωμα λήξει και δεν ανανεωθεί, ο οδηγός δεν θεωρείται ότι διαθέτει πλέον ισχύουσα άδεια. Ωστόσο, η παράβαση αντιμετωπίζεται διαφορετικά από την οδήγηση χωρίς κατάλληλη κατηγορία.

Σύμφωνα με το άρθρο 99 παρ. 2 του νέου ΚΟΚ, η οδήγηση με ληγμένη άδεια κατατάσσεται στην κατηγορία Ε2-Α, με πρόστιμο 150 ευρώ. Παράλληλα, το έντυπο της άδειας αφαιρείται από τα ελεγκτικά όργανα και αποστέλλεται στην αρμόδια υπηρεσία Μεταφορών, ενώ νέο έντυπο εκδίδεται μόνο μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας ανανέωσης.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/prostimo-700-eyro-lathos-diploma-odigisis]

Το σύστημα Start & Stop έχει γίνει πλέον στάνταρ εξοπλισμός στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, συμβάλλοντας στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων. Τι συμβαίνει όμως όταν στον πίνακα οργάνων εμφανιστεί το μήνυμα «Start & Stop not available» ή κάποια αντίστοιχη προειδοποίηση;

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου έχει απενεργοποιήσει προληπτικά τη λειτουργία του συστήματος, επειδή διαπίστωσε ότι κάποιος από τους απαραίτητους μηχανισμούς δεν λειτουργεί πλέον σύμφωνα με τις προδιαγραφές.

Μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε, αν δείτε την ένδειξη αυτή; Εφόσον δεν έχει ανάψει ταυτόχρονα η λυχνία βλάβης κινητήρα (Check Engine) ή η κόκκινη ένδειξη της μπαταρίας, δεν υπάρχει λόγος να ακινητοποιήσετε άμεσα το αυτοκίνητο.

Στην πραγματικότητα, το ίδιο το σύστημα έχει απενεργοποιηθεί για λόγους ασφαλείας, ώστε να μην σβήσει ο κινητήρας σε στάση χωρίς να υπάρχει επαρκής ηλεκτρική ισχύς για την επανεκκίνησή του.

Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι το πρόβλημα πρέπει να αγνοηθεί. Η προειδοποίηση δείχνει ότι ένα ή περισσότερα εξαρτήματα του ηλεκτρικού συστήματος έχουν αρχίσει να παρουσιάζουν φθορά και καλό είναι να ελεγχθούν το συντομότερο δυνατό.

Στη μεγάλη πλειονότητα των περιπτώσεων, η αιτία είναι η μπαταρία. Τα αυτοκίνητα με Start & Stop χρησιμοποιούν ειδικού τύπου μπαταρίες, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για να αντέχουν πολύ περισσότερους κύκλους φόρτισης και εκκίνησης σε σχέση με τις συμβατικές.

Οι δύο βασικές τεχνολογίες είναι η EFB (Enhanced Flooded Battery), που χρησιμοποιείται κυρίως σε μικρότερα μοντέλα και κοστίζει συνήθως από 110 έως 180 ευρώ, και η AGM (Absorbent Glass Mat) που συναντάται σε ισχυρότερα αυτοκίνητα ή σε οχήματα με σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα και κοστίζει περίπου 180 έως 350 ευρώ. Στο ποσό αυτό πρέπει να προστεθούν και τα έξοδα τοποθέτησης και προγραμματισμού της νέας μπαταρίας.

Σε αρκετά σύγχρονα αυτοκίνητα, μετά την αντικατάσταση απαιτείται καταχώριση της νέας μπαταρίας μέσω διαγνωστικού συστήματος, ώστε η μονάδα ελέγχου να γνωρίζει τα χαρακτηριστικά της και να τη διαχειρίζεται σωστά.

Αν, τώρα, η μπαταρία βρίσκεται σε καλή κατάσταση, η βλάβη μπορεί να προέρχεται από άλλα εξαρτήματα του συστήματος φόρτισης. Ένας από τους πιθανούς ενόχους είναι ο εναλλάκτης (δυναμό), η αντικατάσταση του οποίου μπορεί να ξεπεράσει συνολικά τα 600 ευρώ, εφόσον συνυπολογιστεί η εργασία.

Πιο οικονομική είναι η περίπτωση του αισθητήρα παρακολούθησης της μπαταρίας (Battery Sensor ή Intelligent Battery Sensor), που βρίσκεται συνήθως στον αρνητικό πόλο και κοστίζει περίπου 25 έως 30 ευρώ, με την αντικατάστασή του να ολοκληρώνεται σε λιγότερο από μία ώρα.

Για να αποφύγετε μια ακριβή επισκευή, οι ειδικοί συνιστούν έναν προληπτικό έλεγχο της μπαταρίας τουλάχιστον μία φορά τον χρόνο με επαγγελματικό εξοπλισμό μέτρησης, ώστε να διαπιστώνεται η πραγματική κατάσταση των στοιχείων της πριν εμφανιστούν προβλήματα.

Εξίσου σημαντικό είναι να αποφεύγεται η τοποθέτηση φθηνών ή ακατάλληλων μπαταριών, καθώς δεν αντέχουν την καταπόνηση που προκαλεί το σύστημα Start & Stop και η διάρκεια ζωής τους μειώνεται αισθητά.

Τέλος, μετά από κάθε αντικατάσταση μπαταρίας, θα πρέπει να πραγματοποιείται ο απαραίτητος ηλεκτρονικός προγραμματισμός μέσω διαγνωστικού εργαλείου. Αν η μονάδα ελέγχου δεν ενημερωθεί ότι έχει τοποθετηθεί νέα μπαταρία, μπορεί να συνεχίσει να εφαρμόζει λανθασμένες παραμέτρους φόρτισης, οδηγώντας σε πρόωρη φθορά του νέου εξαρτήματος.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/symboyles/poia-simadia-proeidopoioyn-gia-blabi-sto-start-stop]

.