Τα τελευταία χρόνια έχουμε δει αλλαγές σε αρκετά κομμάτια της νομοθεσίας που αφορούν την κατοχή και την κυκλοφορία των αυτοκινήτων στην Ελλάδα, όπως είδαμε άλλωστε με την έλευση και την πλήρη εφαρμογή του νέου ΚΟΚ.

Ανάμεσα στις σημαντικότερες εκ των αλλαγών αυτών βρίσκεται και το νέο πλαίσιο για τα ιστορικά οχήματα, το οποίο ορίστηκε μέσω του νόμου 4850/202, φέρνοντας διαφορετικά δεδομένα τόσο ως προς τον χαρακτηρισμό τους όσο και ως προς τις πινακίδες με τις οποίες μπορούν να κυκλοφορούν.

Ουσιαστικά, πρόκειται για μια νομοθεσία που ήρθε να καθορίσει ένα πιο συγκεκριμένο πλαίσιο για τον χαρακτηρισμό, τις προϋποθέσεις κυκλοφορίας, τις πινακίδες, τα τέλη και γενικότερα όλες τις διαδικασίες που αφορούν τα ιστορικά οχήματα. Ιδιαίτερα ενδιαφέρον στοιχείο είναι, δε, πως το ζήτημα αφορά μία ιδιαίτερα μεγάλη μερίδα ιδιοκτητών, καθώς σύμφωνα με τις τελευταίες μετρήσεις των αρμόδιων φορέων στην Ελλάδα υπάρχουν περισσότερα από 14.000 ιστορικά οχήματα.

Σε αυτό το πλαίσιο, μια από τις σημαντικότερες αλλαγές αφορά τη διαδικασία απόκτησης του χαρακτηρισμού ενός οχήματος ως ιστορικού, καθώς πλέον το κράτος έχει αναλάβει κεντρικό ρόλο στη διαδικασία, η οποία στο παρελθόν συνδεόταν και με φορείς όπως η ΕΟ ΦΙΛΠΑ, η ΟΜΑΕ και η ΑΜΟΤΟΕ.

Με το νέο καθεστώς, οι ιστορικές πινακίδες εκδίδονται πλέον επίσημα από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ενώ πλέον διαθέτουν λευκό φόντο και μπλε γράμματα, δύο γράμματα για τα αυτοκίνητα και ένα για τις μοτοσικλέτες.

Στο σημείο αυτό να πούμε πως ο νόμος βρίσκεται σε εφαρμογή από το 2023, ωστόσο έχουν δοθεί διαδοχικές παρατάσεις ώστε οι κάτοχοι οχημάτων ιστορικού ενδιαφέροντος να προχωρήσουν εμπρόθεσμα στις απαραίτητες ενέργειες. Ωστόσο, εντός του επόμενου διαστήματος, λήγει η τελευταία προθεσμία που έχει δοθεί.

Και αυτό γιατί οι κάτοχοι ιστορικών οχημάτων, με εξαίρεση τα στρατιωτικά οχήματα, έχουν έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026 για να ολοκληρώσουν τη διαδικασία και να εφοδιαστούν με τις νέες κρατικές πινακίδες μέσω του Υπουργείου.

Αυτό σημαίνει πως από την 1η Ιανουαρίου 2027 τα οχήματα που εξακολουθούν να φέρουν μόνο τις παλαιές ιστορικές πινακίδες δεν θα μπορούν να κυκλοφορούν, και θα θεωρούνται παράνομα.

Ουσιαστικά, εκτός από το γεγονός πως θα χάσουν το χαρακτηρισμό τους ως ιστορικά, θα χάσουν και τα προνόμια που φέρνει ο νέος νόμος. Υπενθυμίζεται πως στο προηγούμενο καθεστώς, τα ιστορικά οχήματα είχαν σημαντικούς περιορισμούς ως προς το πότε και πού μπορούσαν να κυκλοφορούν.

Ειδικότερα, η κίνηση επιτρεπόταν κυρίως τις Κυριακές, εντός του νομού και των όμορων νομών, ενώ σε περίπτωση εκδήλωσης κάποιας λέσχης μπορούσαν να κυκλοφορήσουν από δύο ημέρες πριν έως και μία ημέρα μετά. Τις εργάσιμες ημέρες η κίνηση επιτρεπόταν μόνο κατά τις εργάσιμες ώρες και για συγκεκριμένους σκοπούς, όπως η επίσκεψη σε συνεργείο, με τον οδηγό να πρέπει να διαθέτει και το σχετικό αποδεικτικό.

Σήμερα, με τις νέες κρατικές πινακίδες, οι περιορισμοί αυτοί έχουν καταργηθεί πλήρως και τα ιστορικά οχήματα μπορούν να κυκλοφορούν χωρίς τους παλαιούς χρονικούς ή γεωγραφικούς περιορισμούς, αρκεί τα οχήματα να διαθέτουν όντως τις προβλεπόμενες πινακίδες.

Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες που δεν προχωρήσουν έγκαιρα στη διαδικασία θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί, καθώς η νομοθεσία προβλέπει κυρώσεις για τα οχήματα που κυκλοφορούν χωρίς την ισχύουσα άδεια κυκλοφορίας.

Πιο συγκεκριμένα, στο άρθρο 38 του νόμου 4850/2021 προβλέπεται πως για οχήματα που κυκλοφορούν χωρίς ισχύουσα άδεια κυκλοφορίας επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο 300 ευρώ, ενώ τα στοιχεία κυκλοφορίας αφαιρούνται για χρονικό διάστημα ενός έτους.

Παράλληλα, σε περίπτωση μη εμπρόθεσμης προσκόμισης στην αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας του πιστοποιητικού συμμόρφωσης που απαιτείται για την έκδοση του νέου εντύπου άδειας κυκλοφορίας, απαιτείται και ηλεκτρονικό παράβολο 300 ευρώ υπέρ του Ελληνικού Δημοσίου αν θέλουν να εκδώσουν τις νέες ιστορικές πινακίδες.

Έτσι, ένας οδηγός που θα εντοπιστεί να κυκλοφορεί χωρίς ισχύουσα άδεια και στη συνέχεια θελήσει να ολοκληρώσει εκπρόθεσμα τη διαδικασία για την έκδοση των νέων στοιχείων θα πρέπει να πληρώσει συνολικά 600 ευρώ, ενώ παράλληλα θα έχει υποστεί και την αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας για έναν χρόνο.

Ταυτόχρονα, θα πρέπει να ειπωθεί πως εκτός των παραπάνω υπάρχουν και άλλες ποινές, σε περίπτωση που το όχημα δεν είναι ασφαλισμένο, για παράδειγμα, εφόσον οι ασφαλιστικές δεν θα δέχονται τα αυτοκίνητα με τις παλαιότερες ιστορικές πινακίδες. Μάλιστα, σε αυτή την περίπτωση μιλάμε και για μια παράβαση που εμπίπτει και στον ποινικό κώδικα, φέρνοντας πρόστιμα έως και 500 ευρώ, αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας καθώς και έως και 3 χρόνια φυλάκισης.

Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται, τέλος, και από όσους έχουν επιλέξει ακινησία για το ιστορικό τους όχημα. Σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης παραδώσει τις πινακίδες ή δηλώσει το όχημα σε ακινησία, δεν μπορεί έτσι και αλλιώς να το χρησιμοποιεί ή να το σταθμεύει σε δημόσιο χώρο σαν να βρίσκεται σε κανονική κυκλοφορία, ακόμα και αν μιλάμε για όχημα ιστορικού ενδιαφέροντος, καθώς τότε βρίσκεται αντιμέτωπος με πρόστιμα ύψους 10.000 ευρώ.

Σε περίπτωση, δε, που το όχημα είναι σε ακινησία και ο οδηγός αποφάσισε να κάνει την διαδικασία ιστορικού οχήματος, τότε πρέπει και αυτός να υποβάλει το παράβολο μη εμπρόθεσμης κατάθεσης.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/teleionei-o-hronos-gia-hiliades-aytokinita]

Όλοι γνωρίζουν πως, σύμφωνα με την ελληνική νομοθεσία, το φαρμακείο του αυτοκινήτου θεωρείται υποχρεωτικό και πρέπει να υπάρχει σε κάθε όχημα που κινείται στους ελληνικούς δρόμους, ώστε αυτό να θεωρείται πλήρως νόμιμο. Η παρουσία του κρίνεται απαραίτητη, καθώς στους δρόμους κινούνται καθημερινά εκατομμύρια οχήματα και η ύπαρξη ενός κιτ με βασικά είδη πρώτων βοηθειών μπορεί να αποδειχθεί κρίσιμη σε περίπτωση ανάγκης, είτε πρόκειται για τον ίδιο τον οδηγό είτε για κάποιον τρίτο.

Όλα τα παραπάνω ισχύουν εδώ και χρόνια, όμως αυτό που αλλάζει πλέον και αναμένεται να ενεργοποιηθεί το επόμενο διάστημα είναι ότι το κιτ του κλασικού φαρμακείου θα πρέπει να περιλαμβάνει και ορισμένα επιπλέον στοιχεία, λόγω των σημαντικών αλλαγών που ήρθαν στο πλαίσιο της νομοθεσίας που ψηφίστηκε μέσα στο 2026 από το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών.

Η σχετική ρύθμιση θεσπίστηκε με την Υπουργική Απόφαση Δ30/45652/2026, η οποία δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ Β' 1804/1.4.2026 και αφορά τα οδικά μηχανοκίνητα οχήματα, με εξαίρεση τα δίκυκλα. Ανάμεσα στις αλλαγές που έφερε η νέα νομοθεσία, η συγκεκριμένη απόφαση προβλέπει πιο συγκεκριμένες και αυστηρές προδιαγραφές για το κιβώτιο πρώτων βοηθειών που πρέπει να βρίσκεται ανά πάσα στιγμή μέσα στο αυτοκίνητο.

Ουσιαστικά, με το νέο πλαίσιο, τα πράγματα γίνονται πολύ πιο συγκεκριμένα, τόσο ως προς τα υλικά που πρέπει να υπάρχουν όσο και ως προς τις προδιαγραφές που θα πρέπει να πληρούνται. Μάλιστα, μετά και τη σχετική παράταση, το νέο καθεστώς γίνεται υποχρεωτικό από την 1η Ιανουαρίου 2027, κάτι που σημαίνει πως οι οδηγοί έχουν πλέον περιορισμένο χρόνο στη διάθεσή τους για να προσαρμοστούν στις νέες απαιτήσεις.

Πιο συγκεκριμένα, το κιβώτιο πρώτων βοηθειών θα πρέπει να συμμορφώνεται με το πρότυπο DIN 13164:2022 ή ισοδύναμο πρότυπο ISO και να φέρει την προβλεπόμενη σήμανση.

Σύμφωνα με το νέο πρότυπο, μεταξύ άλλων θα πρέπει να περιλαμβάνει:

Φυσικά, οι οδηγοί που θα πρέπει πλέον να προμηθευτούν το σχετικό κιτ οφείλουν να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί και να επιλέξουν ένα φαρμακείο που να καλύπτει τις προδιαγραφές που προβλέπει ο ισχύων νόμος και όχι εκείνες της προηγούμενης νομοθεσίας. Βασικό στοιχείο είναι να διαθέτει την αντίστοιχη πιστοποίηση DIN 13164:2022 ή ισοδύναμου προτύπου, ενώ θα πρέπει να γίνεται ανά τακτά χρονικά διαστήματα και έλεγχος της κατάστασης και της ημερομηνίας λήξης των υλικών που βρίσκονται στο εσωτερικό του.

Σε περίπτωση, μάλιστα, που ένας οδηγός δεν διαθέτει καθόλου το σχετικό φαρμακείο στο αυτοκίνητό του ή έχει ένα φαρμακείο παλαιότερων ή λανθασμένων προδιαγραφών, θεωρείται παράνομος και προβλέπεται πρόστιμο της κατηγορίας Ε1, ήτοι στα 30 ευρώ.

Σε αυτό το σημείο αξίζει να σημειωθεί πως, μετά τις αρχικές ανησυχίες που είχαν κάνει την εμφάνισή τους λόγω των υψηλότερων τιμών που άρχισαν να ανακοινώνονται για τα νέα φαρμακεία, η κατάσταση στην αγορά φαίνεται πως έχει εξομαλυνθεί σημαντικά. Και αυτό γιατί οι τιμές έχουν πλέον διαμορφωθεί σε πιο λογικά επίπεδα, ενώ οι οδηγοί διαθέτουν περισσότερες επιλογές, ιδιαίτερα από τη στιγμή που υπάρχει και η σχετική παράταση για την εφαρμογή των νέων απαιτήσεων.

Στο σημείο αυτό αξίζει να σημειωθεί ότι, κατά την αρχική ανακοίνωση του μέτρου, που εισάγαγε ουσιαστικά νέα και περισσότερα προϊόντα στα φαρμακεία, είχε δημιουργηθεί ένα πιεσμένο κλίμα ως προς τις τιμές, καθώς αρκετοί οδηγοί, ενόψει των καλοκαιρινών διακοπών, έσπευσαν να ελέγξουν και να ανανεώσουν τον εξοπλισμό ασφαλείας των οχημάτων τους, αγοράζοντας έτσι και τα νέα φαρμακεία.

Έτσι, κάτι που είδαμε ήταν πως πολλαπλά καταστήματα διέθεταν τα νέα φαρμακεία σε αρκετά υψηλότερες τιμές, θέλοντας να εκμεταλλευτούν το άγχος των οδηγών και την αλλαγή της νομοθεσίας. Ωστόσο, καθώς η αγορά προσαρμόστηκε στα νέα δεδομένα και ο ανταγωνισμός εντάθηκε, το κόστος του υποχρεωτικού πλέον φαρμακείου διατηρείται σε χαμηλά επίπεδα.

Ενδεικτικά, ακόμη και σήμερα, μια γρήγορη αναζήτηση στο διαδίκτυο αρκεί για να εντοπίσει κανείς κιτ που πληρούν τις νέες προδιαγραφές με τιμές που ξεκινούν από περίπου 6 ευρώ και, ανάλογα με την περιεκτικότητα και τον εξοπλισμό τους, φτάνουν συνήθως έως τα 10-11 ευρώ.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/neo-farmakeio-sto-aytokinito-poso-kostizei]

Κάτι που έχουμε δει να εξελίσσεται με σημαντικούς ρυθμούς τα τελευταία χρόνια είναι ένα ευρύτερο σχέδιο για την ανάπτυξη των οδικών υποδομών της χώρας και τη βελτίωση της κατάστασης στους δρόμους. Σε αυτό το πλαίσιο, έχουμε δει κινήσεις που αναβαθμίζουν το υφιστάμενο οδικό δίκτυο, βελτιώνοντας ήδη υπάρχοντα έργα ή προβλέποντας πρόσθετες παρεμβάσεις που θεωρούνται σημαντικές για τους δρόμους της χώρας.

Ταυτόχρονα, όμως, φαίνεται πως μέσα σε αυτό το πλάνο υπάρχει και μία ακόμη σημαντική διάσταση, στην οποία θα προχωρήσουν τα έργα στη χώρα μας. Αυτή περιλαμβάνει τη δημιουργία υποδομών που θα ακολουθούν τις νεότερες τάσεις της Ευρώπης ή ακόμη και θα πρωτοστατούν σε αυτές, φέρνοντας μερικές από τις νεότερες τεχνολογίες που έχουν παρουσιαστεί στην χώρα μας.

Και αυτό γιατί ξεχωριστή θέση σε αυτό το πλάνο έχει αναμφίβολα μία προσπάθεια που επιχειρεί να φέρει τις πιο σύγχρονες τάσεις στην Ελλάδα, επενδύοντας και ταυτόχρονα εξελίσσοντας μια κατεύθυνση στην οποία μετακινείται η Δύση ήτοι το όραμα της ηλεκτροκίνησης.

Ουσιαστικά, αναφερόμαστε σε μία υποδομή που μεταμορφώνει την έννοια της φόρτισης, φέρνοντας έναν δρόμο που μπορεί κυριολεκτικά να φορτίζει τα αυτοκίνητα τα οποία κινούνται πάνω του.

Και αυτό γιατί, όπως είχε ανακοινώσει ήδη από το καλοκαίρι το Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ), έχουν ξεκινήσει οι διαδικασίες για την κατασκευή ενός επαγωγικού δρόμου φόρτισης, ο οποίος θα υλοποιηθεί στη Δυτική Μακεδονία και συγκεκριμένα στην Πτολεμαΐδα.

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, μιλάμε για έναν διάδρομο μήκους ενός χιλιομέτρου, ο οποίος θα μπορεί να προσφέρει ισχύ έως 200 kW ανά 100 μέτρα, επιτρέποντας τη φόρτιση οχημάτων που κινούνται με ταχύτητες έως και 150 χλμ./ώρα, με απόδοση που φτάνει περίπου το 90%.

Οι επαγωγικοί δρόμοι ασύρματης φόρτισης αποτελούν μία τεχνολογία που αξιοποιεί ειδικά συστήματα κάτω από την άσφαλτο, ώστε να μεταφέρει ενέργεια στα ηλεκτρικά οχήματα την ώρα που αυτά βρίσκονται σε κίνηση.

Με βάση όσα είχαν αναφερθεί, ο δρόμος θα υποστηρίζει τόσο στατική όσο και δυναμική φόρτιση. Η μεταφορά της ενέργειας θα γίνεται μέσω ειδικών πηνίων χαλκού που θα βρίσκονται κάτω από την άσφαλτο, δημιουργώντας μαγνητικό πεδίο το οποίο θα μεταφέρει ηλεκτρική ενέργεια στα οχήματα που διαθέτουν τον κατάλληλο εξοπλισμό.

Πρόκειται ουσιαστικά για την ίδια τεχνολογία που χρησιμοποιείται στην ασύρματη φόρτιση των smartphones, μία λειτουργία που συναντάται πλέον και σε αρκετά αυτοκίνητα στο εσωτερικό τους.

Σύμφωνα με όσα είχαν αναφερθεί αρχικά, η βέλτιστη απόδοση φόρτισης θα επιτυγχάνεται όταν το όχημα κινείται με περίπου 70 έως 80 χλμ./ώρα, επιτρέποντας τη μέγιστη μεταφορά ενέργειας, ενώ, η φόρτιση θα γίνεται και όταν ένα όχημα είναι απλώς σταματημένο στον συγκεκριμένο δρόμο.

Σημειώνεται πως για το σχετικό έργο αναφέρθηκε πρόσφατα ο πρόεδρος του ΕΚΕΤΑ, Ευάγγελος Μπεκιάρης σε πρόσφατες δηλώσεις του, ο οποίος μίλησε ξανά για το έργο στην Πτολεμαΐδα, αναφερόμενος στην δημιουργία της πρώτης ολοκληρωμένης υποδομής δυναμικής επαγωγικής φόρτισης στην Ελλάδα.

Όπως ανέφερε ο πρόεδρος του ΕΚΕΤΑ, πρόκειται για ένα έργο που συμπληρώνεται από στατική φόρτιση σε κινητή μονάδα, ενώ θα περιλαμβάνει και φωτοβολταϊκά πεζοδρόμια που θα μπορούν να φορτίζουν ηλεκτρικά δίτροχα.

Σημειώνεται πως, πέρα από το πρακτικό κομμάτι που αφορά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, και σύμφωνα με όσα ανέφερε ο πρόεδρος, η υποδομή θα λειτουργήσει παράλληλα και ως πεδίο εκπαίδευσης τεχνικών σε μία τεχνολογία που αναμένεται να δημιουργήσει νέες ανάγκες εγκατάστασης και συντήρησης, έχοντας πολλαπλά οφέλη για τη χώρα και σε διαφορετικούς άξονες.

Τέλος, να αναφέρουμε πως σύμφωνα με τις αρχικές ανακοινώσεις δεν μιλάμε απλώς για ένα έργο που βρίσκεται σε επίπεδο συζητήσεων, αφού έχουν ήδη γίνει τα πρώτα βήματα. Σύμφωνα λοιπόν με τις αρχικές ανακοινώσεις, έχουν ήδη ολοκληρωθεί οι μελέτες ωρίμανσης, ενώ το επόμενο διάστημα αναμένεται η ένταξή του προς χρηματοδότηση μέσω της Ειδικής Υπηρεσίας Δίκαιης Αναπτυξιακής Μετάβασης (ΕΥΔΑΜ), ώστε να ξεκινήσει και πρακτικά η υλοποίησή του.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/dromos-poy-tha-fortizei-ta-ilektrika-ellada]

Τα τελευταία χρόνια μια δωρεάν ψηφιακή υπηρεσία διευκολύνει σημαντικά την πρόσβαση των πολιτών στα επίσημα μητρώα του κράτους που σχετίζονται με τα οχήματα που κυκλοφορούν στην Ελλάδα.

Πιο συγκεκριμένα μέσω της υπηρεσίας Open Car που φιλοξενείται στην ενότητα «Πολίτης και καθημερινότητα» του gov.gr μπορείτε πλέον να μάθετε σημαντικές πληροφορίες για οποιοδήποτε όχημα, πράγμα που μέχρι πριν από κάποια χρόνια ήταν αδύνατο να συμβεί από τους πολίτες.

Πρόκειται για μια πρωτοβουλία που υλοποιήθηκε από το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης και την ΑΑΔΕ, με στόχο την ενίσχυση της διαφάνειας και της οδικής ασφάλειας.

Μέσω της πλατφόρμας που φιλοξενείται στο gov.gr, ο χρήστης μπορεί να δει αν το όχημα βρίσκεται κανονικά σε κυκλοφορία ή έχει τεθεί σε ακινησία, καθώς και αν διαθέτει ενεργή ασφαλιστική κάλυψη. Παράλληλα, εμφανίζεται αν έχει δηλωθεί ως κλεμμένο, ενώ παρέχονται και ορισμένα βασικά χαρακτηριστικά του, όπως ο κατασκευαστής, ο τύπος και το χρώμα του.

Φυσικά, για λόγους προστασίας των προσωπικών δεδομένων, η υπηρεσία δεν εμφανίζει στοιχεία που αφορούν τον ιδιοκτήτη ή τον κάτοχο του οχήματος, ούτε πληροφορίες σχετικά με τυχόν οικονομικές υποχρεώσεις, όπως τα τέλη κυκλοφορίας. Υπεύθυνη για τη λειτουργία της υπηρεσίας είναι η ΑΑΔΕ, ενώ την ανάπτυξη και τεχνική υποστήριξη έχει αναλάβει το ΕΔΥΤΕ Α.Ε.

Η δυνατότητα ελέγχου μέσω των πινακίδων κυκλοφορίας αποκτά ιδιαίτερη σημασία και στην περίπτωση των ανασφάλιστων οχημάτων, καθώς η κυκλοφορία τους επισύρει αυστηρές κυρώσεις. Εφόσον διαπιστωθεί ότι ένα όχημα είναι ανασφάλιστο, επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο 500 ευρώ, ακόμη κι αν δεν χρησιμοποιείται, όταν οι πινακίδες κυκλοφορίας δεν έχουν κατατεθεί και το όχημα παραμένει τυπικά σε κυκλοφορία.

Ο ιδιοκτήτης που θα λάβει σχετική ειδοποίηση οφείλει μέσα σε οκτώ ημέρες να αποδείξει ότι το όχημα είναι ασφαλισμένο. Αν αυτό δεν συμβεί, θα πρέπει να προχωρήσει στην ασφάλισή του και να καταβάλει παράβολο ύψους 250 ευρώ.

Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης επιβάλλεται νέο πρόστιμο 500 ευρώ, ενώ προβλέπονται και διοικητικές κυρώσεις, όπως αφαίρεση της άδειας οδήγησης, της άδειας κυκλοφορίας και των πινακίδων.

Οι συνέπειες γίνονται ακόμη αυστηρότερες όταν ένα ανασφάλιστο όχημα εμπλακεί σε τροχαίο ατύχημα. Τότε η αφαίρεση πινακίδων και άδειας κυκλοφορίας μπορεί να φτάσει έως και τα δύο χρόνια, ενώ σε περίπτωση υποτροπής επεκτείνεται έως και τα τρία χρόνια. Παράλληλα, επιβάλλεται χρηματική εισφορά υπέρ του Επικουρικού Κεφαλαίου, η οποία για τα επιβατικά Ι.Χ. ανέρχεται στα 500 ευρώ, ενώ για τις υπόλοιπες κατηγορίες οχημάτων διαφοροποιείται ανάλογα με το είδος τους.

Εκτός από τις διοικητικές κυρώσεις, ο νόμος προβλέπει και ποινικές ευθύνες, με δυνατότητα επιβολής φυλάκισης από δύο μήνες έως έναν χρόνο και χρηματικής ποινής έως 3.000 ευρώ, ιδίως όταν έχει προκληθεί τροχαίο ατύχημα. Η επιστροφή των πινακίδων και της άδειας κυκλοφορίας γίνεται μόνο αφού ο ιδιοκτήτης ασφαλίσει το όχημα και εξοφλήσει όλες τις προβλεπόμενες οικονομικές υποχρεώσεις.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/plirofories-aytokinito-pinakides-kykloforias]

Κάτι που έχουμε αρχίσει ήδη να βλέπουμε όλο και πιο έντονα το τελευταίο διάστημα και αναμένεται να γίνει ακόμη πιο συχνό είναι πως οι οδηγοί θα πρέπει να προσαρμοστούν σε ένα διαφορετικό οδηγικό περιβάλλον, με περισσότερους ελέγχους από τα αστυνομικά όργανα και μεγαλύτερη επιτήρηση στους δρόμους.

Θυμίζουμε πως κατά την περυσινή χειμερινή σεζόν, η προσπάθεια αυτή ήταν σαφώς εκτεταμένη, με συνεχείς ελέγχους από την Τροχαία σε όλα τα επίπεδα, όπως είχαμε δει από τα μεγάλα μπλόκα για αλκοτέστ και άλλες αντίστοιχες ενέργειες που πραγματοποιήθηκαν στους δρόμους. Την ίδια στιγμή, η αυξημένη παρουσία καμερών και η μεγαλύτερη επιτήρηση αποτελεί μία ακόμη σημαντική έκφραση αυτής της προσπάθειας, καθώς πέρα από τους κλασικούς ελέγχους υπάρχει πλέον και η ψηφιακή επιτήρηση.

Αυτό, βέβαια, δεν σημαίνει σε καμία περίπτωση πως οι κάμερες πρέπει να αποτελούν τη μοναδική ανησυχία για τους οδηγούς, καθώς τα όργανα της Τροχαίας συνεχίζουν να είναι σε θέση να βεβαιώνουν παραβάσεις και, εκτός απρόοπτου, θα εξακολουθούν να επιτηρούν καθημερινώς τους δρόμους, ελέγχοντας τους οδηγούς.

Παρά το γεγονός, όμως, που οι περισσότεροι γνωρίζουν πια πως θα πρέπει να προσαρμοστούν σε αυτές τις νέες συνθήκες,  κάτι που εξακολουθεί να προκαλεί ερωτήματα σε αρκετούς οδηγούς είναι το πώς ακριβώς πρέπει να συμπεριφέρονται κατά τη διάρκεια ενός ελέγχου και, κυρίως, με ποιον τρόπο πρέπει να επιδεικνύουν τα βασικά έγγραφα που χρειάζονται, όπως είναι το δίπλωμα οδήγησης.

Φυσικά, πλέον όλοι γνωρίζουμε πως, πέρα από τη φυσική μορφή του, είτε πρόκειται για το παλιό χάρτινο δίπλωμα είτε για τη νεότερη πλαστική κάρτα, οι οδηγοί έχουν τη δυνατότητα να διαθέτουν το δίπλωμά τους και σε ψηφιακή μορφή, μέσω της εφαρμογής Gov.gr Wallet. Σε αυτό το πλαίσιο, όμως, ένα ζήτημα που προκύπτει για πολλούς είναι οι ανησυχίες που προκύπτουν σχετικά με το κατά πόσο μπορούν να επιδεικνύουν το ψηφιακό δίπλωμα σε έναν έλεγχο, αλλά και αν η μορφή που έχουν στο κινητό τους θεωρείται νόμιμη για επίδειξη στις αστυνομικές αρχές.

Ως προς τα παραπάνω, λοιπόν, η πραγματικότητα είναι πως το ψηφιακό δίπλωμα στο κινητό τηλέφωνο είναι ισοδύναμο με το κλασικό, φυσικό δίπλωμα που επιδεικνύει ο οδηγός. Υπάρχει, όμως, μία βασική προϋπόθεση, η οποία είναι πως η επίδειξη στα αστυνομικά όργανα πρέπει να γίνεται αποκλειστικά μέσω της συγκεκριμένης εφαρμογής και όχι με κάποιον άλλο τρόπο.

Για να είμαστε ακριβείς, η Ελληνική Αστυνομία έχει εκδώσει και σχετική ανακοίνωση, στην οποία αναφέρει ότι, σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, η επίδειξη εγγράφων μέσω της εφαρμογής gov.gr Wallet είναι απολύτως ισοδύναμη με την επίδειξη των φυσικών εγγράφων, όπως είναι το δίπλωμα οδήγησης, η άδεια κυκλοφορίας και η αστυνομική ταυτότητα, εντός της ελληνικής επικράτειας.

Στην ίδια ανακοίνωση διευκρινίζεται πως η ψηφιακή επίδειξη των εγγράφων πρέπει να γίνεται αποκλειστικά μέσω της συγκεκριμένης εφαρμογής, ώστε να διασφαλίζεται η εγκυρότητα και η άμεση επαλήθευση των στοιχείων.

Άλλες μέθοδοι, όπως για παράδειγμα η επίδειξη εγγράφων μέσω αποτυπώσεων οθόνης (δηλαδή τα κλασικά screenshot) ή από άλλες εφαρμογές, δεν μπορούν να γίνουν αποδεκτές από τους αστυνομικούς, καθώς δεν επιτρέπουν την αναγκαία ταυτοποίηση του κατόχου. Σε περίπτωση που δεν ακολουθηθούν οι προβλεπόμενες διαδικασίες ή εάν τα έγγραφα δεν προσκομίζονται με τον ενδεδειγμένο τρόπο, επιβάλλονται οι ανάλογες κυρώσεις, όπως προβλέπεται από την κείμενη νομοθεσία.

Συνεπώς, σε περίπτωση ελέγχου, η Τροχαία λαμβάνει υπόψη τα έγγραφα που εμφανίζονται μέσα από τη συγκεκριμένη εφαρμογή, ώστε να μπορεί να πραγματοποιηθεί η απαραίτητη ταυτοποίηση. Δεν αρκεί, δηλαδή, μία απλή εικόνα του διπλώματος αποθηκευμένη στο κινητό, αλλά απαιτείται η επίδειξη μέσα από το ίδιο το Gov Wallet.

Τέλος, αξίζει να σημειωθεί πως πέρα από το δίπλωμα οδήγησης, σημαντική λύση που μπορούν να χρησιμοποιούν οι οδηγοί αποτελεί και η υπηρεσία MyAuto, καθώς συγκεντρώνει σε ένα ενιαίο ψηφιακό περιβάλλον τα απαραίτητα έγγραφα και πληροφορίες που αφορούν τόσο το όχημα όσο και τον οδηγό. Μέσα από αυτή μπορούν να εμφανίζονται στοιχεία σχετικά με το αν το όχημα βρίσκεται σε κυκλοφορία ή σε καθεστώς ακινησίας, τα στοιχεία της άδειας κυκλοφορίας, η κατάσταση της ασφαλιστικής κάλυψης, αλλά και η εξόφληση των τελών κυκλοφορίας.

Επιπλέον, ο χρήστης έχει πρόσβαση σε δεδομένα που αφορούν τον τεχνικό έλεγχο ΚΤΕΟ, καθώς και στην επόμενη προβλεπόμενη προθεσμία διενέργειάς του. Έτσι, η ψηφιακή μορφή των εγγράφων και των στοιχείων του οχήματος εξελίσσεται σταδιακά σε ένα βασικό εργαλείο που οι οδηγοί καλούνται πλέον να γνωρίζουν και να χρησιμοποιούν σωστά, ιδιαίτερα όταν βρίσκονται αντιμέτωποι με έναν έλεγχο στον δρόμο.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/diploma-sto-kinito-trohaia-govgr-wallet]

Το πρόβλημα εύρεσης ελεύθερων δημόσιων θέσεων στάθμευσης στις μεγάλες πόλεις γίνεται ακόμη εντονότερο εξαιτίας της παρουσίας οχημάτων που παραμένουν επί μήνες στους δρόμους και δεσμεύουν πολύτιμο δημόσιο χώρο.

Το πρόβλημα είναι πολύ έντονο στην Αθήνα, όπου πολλοί δήμοι αναλαμβάνουν να απομακρύνουν τα εγκαταλελειμμένα οχήματα από τους δρόμους και τους κοινόχρηστους χώρους, προσπαθώντας να κάνουν λίγο ευκολότερη την καθημερινότητα των δημοτών και την καθολική προσβασιμότητα.

Πιο πρόσφατο παράδειγμα αποτελεί ο δήμος Ζωγράφου, στον οποίο απομακρύνθηκαν συνολικά 28 εγκαταλελειμμένα οχήματα -16 αυτοκίνητα και 12 δίκυκλα- σε διαδοχικές επιχειρήσεις στις 29 Σεπτεμβρίου, στις 2 και στις 6 Οκτωβρίου.

Πιο συγκεκριμένα, και σύμφωνα με τη σχετική δημοσίευση στον λογαριασμό του δήμου στο Facebook, οι απομακρύνσεις πραγματοποιήθηκαν στις οδούς Πεισάνδρου, Μαικήνα, Σεβαστείας, Αγίου Νικολάου, Ηρώων Πολυτεχνείου, Ούλωφ Πάλμε, Ταξίλου και στους χώρους εντός του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου.

Παράλληλα, ο δήμος τονίζει ότι οι δημότες που επιθυμούν να δηλώσουν ή να καταγγείλουν εγκαταλελειμμένο όχημα μπορούν να επικοινωνήσουν με την αρμόδια υπηρεσία, συμβάλλοντας στην απελευθέρωση πολύτιμου δημόσιου χώρου και στην προσπάθεια που γίνεται προκειμένου η πόλη να είναι πιο λειτουργική και προσβάσιμη για όλους.

Σύμφωνα με τη νομοθεσία, ένα αυτοκίνητο θεωρείται εγκαταλελειμμένο όταν βρίσκεται σταθμευμένο σε χώρους ή δρόμους δημόσιους, δημοτικούς, κοινοτικούς, ή σε χώρους στους οποίους απαγορεύεται η στάθμευση, για χρονικό διάστημα μεγαλύτερο από 30 ημέρες.

Ο νόμος ορίζει ρητά πως στην περίπτωση που ένα όχημα βρίσκεται σε ακινησία, πρέπει να σταθμεύεται αποκλειστικά σε κλειστό ιδιωτικό χώρο, όπως σε ένα ιδιόκτητο ή ενοικιαζόμενο πάρκινγκ.

Επίσης, εγκαταλελειμμένο θεωρείται και ένα όχημα όταν βρίσκεται σε άλλους δημόσιους, δημοτικούς, κοινοτικούς ή λιμενικούς κοινόχρηστους ή μη χώρους και οδούς για χρονικό διάστημα μεγαλύτερο από 90 ημέρες, ή εφόσον αποτελεί γενικά κίνδυνο για το περιβάλλον, την υγεία και την ασφάλεια των κατοίκων.

Εάν μετά την αυτοψία των αρμοδίων υπαλλήλων διαπιστωθεί ότι το όχημα πληροί μία εκ των παραπάνω προϋποθέσεων, επικολλάται σε εμφανές σημείο του οχήματος ειδικό αυτοκόλλητο, που το χαρακτηρίζει ως εγκαταλελειμμένο.

Μετά την παρέλευση 45 ημερών από την επικόλληση του αυτοκόλλητου, εάν το όχημα δεν έχει αποσυρθεί από τον ιδιοκτήτη του, χαρακτηρίζεται ως όχημα στο τέλος κύκλου ζωής (Ο.Τ.Κ.Ζ.) και περιέρχεται στην κατοχή του δήμου.

Στη συνέχεια ο δήμος παραδίδει το όχημα σε κάποιο Επίσημο Κέντρο Απόσυρσης Οχημάτων, όπου το όχημα παραμένει στην κατοχή του Κέντρου για 10 ημερολογιακές ημέρες. Εφόσον στη διάρκεια του διαστήματος αυτού το όχημα αναζητηθεί από τον ιδιοκτήτη του, τότε παραδίδεται σε αυτόν, αφού προηγουμένως καταβληθεί η δαπάνη απομάκρυνσης και αποθήκευσής του. Αν το αυτοκίνητο δεν αναζητηθεί, τότε πηγαίνει προς ανακύκλωση.

Υλικά όπως μπαταρίες, ελαστικά, ορυκτέλαια, πλαστικά, καύσιμα, μέταλλα κ.ά. αποσυναρμολογούνται ή αφαιρούνται από τα οχήματα, και στη συνέχεια επαναχρησιμοποιούνται. Με τον τρόπο αυτό, κανένα υλικό δεν πάει χαμένο, καθώς σχεδόν το σύνολο των υλικών ανακυκλώνεται.

Εάν κατά τη διάρκεια ελέγχου διαπιστωθεί ότι το όχημα κυκλοφορεί ή είναι σταθμευμένο σε δημόσιο χώρο ενώ βρίσκεται σε καθεστώς ακινησίας και φέρει πινακίδες, τότε αίρεται αυτόματα η ακινησία και ο ιδιοκτήτης καλείται να πληρώσει όχι μόνο τα τέλη κυκλοφορίας και το πρόστιμο για την καθυστερημένη πληρωμή τους, αλλά και διοικητικό πρόστιμο ύψους 10.000 ευρώ.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/aposyrontai-diagrafontai-idioktites-aytokinita]

Εξασφαλισμένοι είναι οι πόροι για την συνέχιστη του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» και το 2027 καθώς χρηματοδοτείται αποκλειστικά από τους ρύπους σύμφωνα με όσα αποκάλυψε ο Προϊστάμενος του Αυτοτελούς Τμήματος Ηλεκτροκίνησης του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, Γιάννης Τσελίκης, μιλώντας στο 6ο Electric+Micro Mobility Forum.

Ο κ. Τσελίκης αναφέρθηκε επίσης στη στρατηγική της πολιτείας για την αύξηση της διείσδυσης των ηλεκτρικών οχημάτων και την επίτευξη των στόχων του Εθνικού Σχεδίου για την Ενέργεια και το Κλίμα και κατέρριψε τον μύθο περί έλλειψης υποδομών φόρτισης για τα ηλεκτρικά ταξί.

Όπως τόνισε χαρακτηριστικά, τα προγράμματα επιδότησης θεωρούνται απαραίτητα προκειμένου να βοηθηθεί ο χρήστης στην αγορά ή τη μίσθωση ηλεκτρικού οχήματος - είτε πρόκειται για αυτοκίνητο, δίκυκλο, τρίκυκλο ή ποδήλατο. Από το 2020 μέχρι σήμερα, μέσω των κύκλων του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά», έχουν διατεθεί περίπου 130 εκατομμύρια ευρώ, ενώ οι πόροι είναι διασφαλισμένοι έως και το 2027. Το πρόγραμμα χρηματοδοτείται αποκλειστικά από τους ρύπους (Πράσινο Ταμείο / Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας).

Παράλληλα, ο κ. Τσελίκης διευκρίνισε ότι οι πόροι είναι πεπερασμένοι, γι' αυτό και ισχύει ο κανόνας της εξάντλησης των πόρων, χωρίς να διασφαλίζεται η επιδότηση του 100% των οχημάτων που αγοράζονται. Στο πλαίσιο αυτό, επισημάνθηκε η αλλαγή πολιτικής με τη μείωση της επιδότησης στα 9.000 ευρώ, γεγονός που ώθησε τις αντιπροσωπείες να προχωρήσουν σε επιπλέον εκπτώσεις, με αποτέλεσμα να ικανοποιούνται πλέον πολύ περισσότερες αιτήσεις.

Έως τώρα, μέσω του «Κινούμαι Ηλεκτρικά» έχουν επιδοτηθεί πάνω από 15.000 επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά αυτοκίνητα, περισσότερα από 15.000 οχήματα κατηγορίας L (σκούτερ, μηχανές, μικροαυτοκίνητα) και πάνω από 10.000 ηλεκτρικά ποδήλατα.

Όσον αφορά τον κλάδο των ταξί, ο Προϊστάμενος του Τμήματος Ηλεκτροκίνησης ανέφερε ότι η υποχρέωση αντικατάστασης των παλαιών ταξί με ηλεκτρικά από την 1η Ιανουαρίου 2026 αναβλήθηκε έως την έναρξη του «Β΄ Κύκλου». Παράλληλα, εγκρίθηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο κονδύλιο ύψους 67,8 εκατομμυρίων ευρώ για την αντικατάσταση 3.200 ταξί έως το 2032 (εκ των οποίων τα 200 θα αφορούν ταξί ΑμεΑ).

Τέλος, ο κ. Τσελίκης κατέρριψε τον μύθο περί έλλειψης υποδομών φόρτισης για τα ηλεκτρικά ταξί. Στην Αττική κυκλοφορούν 271 ηλεκτρικά ταξί και υπάρχουν 197 ταχυφορτιστές DC (άνω των 120 kW), ενώ στη Θεσσαλονίκη αντιστοιχούν 39 ταχυφορτιστές για μόλις 21 ηλεκτρικά ταξί. Παράλληλα, προετοιμάζεται σχετικό project για την εγκατάσταση φορτιστών σε πιάτσες ταξί σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/programma-kinoymai-ilektrika-kai-2027]

Τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν σήμερα στους ευρωπαϊκούς δρόμους έχουν ελάχιστη σχέση, σε επίπεδο τεχνολογίας, με εκείνα για τα οποία σχεδιάστηκε πριν από περισσότερο από μία δεκαετία το υφιστάμενο ευρωπαϊκό πλαίσιο τεχνικών ελέγχων.

Η εξάπλωση των ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων, η παρουσία ολοένα περισσότερων προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού και η αυξανόμενη εξάρτηση των σύγχρονων αυτοκινήτων από ηλεκτρονικά συστήματα και λογισμικό έχουν δημιουργήσει την ανάγκη για ουσιαστική αναμόρφωση του τρόπου με τον οποίο ελέγχεται η καταλληλότητά τους για κυκλοφορία.

Σε αυτή την κατεύθυνση κινείται το νέο ευρωπαϊκό πλαίσιο για τους περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους, το οποίο βρίσκεται αυτή την περίοδο σε προχωρημένο στάδιο διαπραγμάτευσης μεταξύ των ευρωπαϊκών θεσμών. Στις 1 και 2 Οκτωβρίου δημοσιεύθηκαν στο Συμβούλιο της ΕΕ νέα αναθεωρημένα διαπραγματευτικά κείμενα, ενώ στις 6 Οκτωβρίου οι αρμόδιοι αξιωματούχοι της ΕΕ για τις Χερσαίες Μεταφορές συνεδριάζουν εκ νέου πάνω στην αναθεώρηση των σχετικών οδηγιών.

Στόχος είναι ο τεχνικός έλεγχος να προσαρμοστεί στα χαρακτηριστικά των σύγχρονων αυτοκινήτων και να μην περιορίζεται μόνο στους παραδοσιακούς μηχανικούς ελέγχους, αλλά να εξετάζει πλέον και ηλεκτρονικά συστήματα που επηρεάζουν άμεσα την ασφάλεια και τις εκπομπές ρύπων, βάζοντας στο στόχαστρο όσους τυχόν επεμβαίνουν στην λειτουργία τους.

Ένα από τα σημαντικότερα σημεία της αναθεώρησης αφορά τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, όπως το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, καθώς και άλλα συστήματα ασφαλείας που σήμερα δεν αποτελούν υποχρεωτικό μέρος του περιοδικού τεχνικού ελέγχου. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έχει ταχθεί υπέρ της ένταξής τους στο νέο πλαίσιο, ώστε να διαπιστώνεται ότι εξακολουθούν να λειτουργούν όπως προβλέπει ο κατασκευαστής.

Επιπλέον, οι διαδικασίες που ακολουθούνται στα ΚΤΕΟ αναμένονται να προσαρμοστούν στις ιδιαιτερότητες των αμιγώς ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων, για τα οποία θα προστεθούν νέες κατηγορίες ελέγχων που συνδέονται με την ηλεκτρική τους αρχιτεκτονική και τα συστήματα που δεν υπάρχουν στα συμβατικά μοντέλα.

Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται και στο λογισμικό των αυτοκινήτων. Η αρχική πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής προβλέπει τη δυνατότητα ελέγχου της ακεραιότητας του software σε συστήματα που σχετίζονται με την ασφάλεια και τις εκπομπές, επιχειρώντας να αντιμετωπίσει τόσο πιθανές δυσλειτουργίες όσο και παράνομες παρεμβάσεις.

Μεγάλες αλλαγές εξετάζονται παράλληλα στους ελέγχους των εκπομπών ρύπων. Το νέο πλαίσιο προβλέπει σύγχρονες μεθόδους μέτρησης του αριθμού των μικροσωματιδίων και των οξειδίων του αζώτου, με στόχο να εντοπίζονται αποτελεσματικότερα αυτοκίνητα που παρουσιάζουν σοβαρές δυσλειτουργίες στα συστήματα αντιρρύπανσης ή έχουν υποστεί παράνομες μετατροπές.

Σημαντική αλλαγή αφορά επίσης την καταπολέμηση των «γυρισμένων» χιλιομέτρων, ένα ζήτημα με ιδιαίτερη σημασία στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Η ευρωπαϊκή πρόταση προβλέπει την καταγραφή των ενδείξεων του οδομέτρου σε εθνικές βάσεις δεδομένων και την ανταλλαγή των σχετικών πληροφοριών μεταξύ των κρατών-μελών. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, μάλιστα, έχει προτείνει να συμμετέχουν στη διαδικασία ακόμη και ανεξάρτητα συνεργεία.

Η ψηφιοποίηση αποτελεί ακόμη έναν βασικό άξονα της μεταρρύθμισης, καθώς προβλέπεται η σταδιακή μετάβαση σε ηλεκτρονικά πιστοποιητικά τεχνικού ελέγχου και ψηφιακά έγγραφα οχήματος, διευκολύνοντας παράλληλα την ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ των κρατών-μελών. Παράλληλα, εξετάζεται η δυνατότητα ένας οδηγός να μπορεί να πραγματοποιεί έναν προσωρινό τεχνικό έλεγχο του αυτοκινήτου του σε διαφορετικό κράτος της Ευρωπαϊκής Ένωσης από εκείνο στο οποίο είναι ταξινομημένο και να εκδίδεται ένα ευρωπαϊκό προσωρινό πιστοποιητικό περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Αντίθετα, ένα από τα μέτρα που είχε προκαλέσει τις μεγαλύτερες αντιδράσεις φαίνεται να απομακρύνεται. Η αρχική πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής προέβλεπε ετήσιο ΚΤΕΟ για αυτοκίνητα ηλικίας άνω των δέκα ετών, ωστόσο το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έχει απορρίψει τη συγκεκριμένη αλλαγή, υποστηρίζοντας ότι δεν υπάρχουν επαρκή στοιχεία που να δικαιολογούν τη μείωση του διαστήματος μεταξύ των ελέγχων.

Πάντως, αξίζει να σημειωθεί ότι οι νέες διαδικασίες και τροποποιήσεις που τις ακολουθούν δεν έχουν ακόμα πάρει την οριστική τους μορφή. Τα ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα συνεχίζουν τις διαπραγματεύσεις πάνω στο τελικό κείμενο και συνεπώς οι λεπτομέρειες μπορούν να αλλάξουν μέχρι να επιτευχθεί οριστική συμφωνία και να ακολουθήσει η ενσωμάτωση των νέων κανόνων στις εθνικές νομοθεσίες.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/erhetai-neo-kteo-gia-ta-aytokinita]

Καθώς η ενίσχυση της οδικής ασφάλειας και η προστασία του περιβάλλοντος βρίσκονται στις πρώτες θέσεις της κυβερνητικής ατζέντας, ο νόμος 5290/2026 του Υ.Μ.Ε. έφερε σημαντικές αλλαγές που αφορούν τον εκσυγχρονισμό και αναβάθμιση των μεταφορών, με την προώθηση της ηλεκτροκίνησης να βρίσκεται σε προεξέχουσα θέση.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει μάλιστα το Άρθρο 64 το οποίο ορίζει πως τα ηλεκτρικά οχήματα μηδενικών ή χαμηλών ρύπων έως και 50 γρ. CO2/χλμ. απαλλάσσονται από την καταβολή τέλους στάθμευσης όπου υπάρχουν θέσεις ελεγχόμενης στάθμευσης με πληρωμή εντός των διοικητικών ορίων των Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης Α' βαθμού, ενώ οι περιορισμοί ως προς τη διάρκεια της στάθμευσης συνεχίζουν να ισχύουν και για αυτά.

Οι οδηγοί αυτών των οχημάτων προκειμένου να ωφεληθούν από αυτή τη διάταξη για τη δωρεάν στάθμευση το μόνο που έχουν να κάνουν είναι να τυπώσουν το ειδικό σήμα, το οποίο μπορούν να προμηθευτούν ηλεκτρονικά και εν συνεχεία να το τοποθετούν μέσα από το παρμπρίζ του αυτοκινήτου κάθε φορά που σταθμεύουν σε ελεγχόμενη ζώνη.

Η προμήθεια του σήματος αποτελεί μία ιδιαίτερα απλή διαδικασία η οποία πραγματοποιείται μέσω του gov.gr. Για την έκδοση θα χρειαστούν μονάχα τους κωδικούς πρόσβασης στο TaxisNet για την επιβεβαίωση των στοιχείων και τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματος, ενώ για τον έλεγχο εγκυρότητας θα χρειαστεί είτε ο σύνδεσμος επιβεβαίωσης της προσωρινής άδειας, είτε ο κωδικός επιβεβαίωσης, είτε το QR code.

Θυμίζουμε πως στη Αθήνα, η λειτουργία του Συστήματος Ελεγχόμενης Στάθμευσης (Σ.Ε.Σ.) περιλαμβάνει 12 συνολικά ζώνες (περιοχές) μέσα στα όρια του Δήμου Αθηναίων και 4 βασικές κατηγορίες θέσεων στάθμευσης για οχήματα (επισκεπτών, μόνιμων κατοίκων, ειδικών θέσεων και δίκυκλων).

Το σύστημα καλύπτει 3463 θέσεις επισκεπτών, οι οποίες ξεχωρίζουν από τη κατακόρυφη σήμανση Ρ69 "Ρ-Με πληρωμή", και την ενδεικτική λευκή γραμμογράφηση επί του οδοστρώματος. Σε αυτές, η ελεγχόμενη στάθμευση ισχύει τις εργάσιμες ημέρες από τις 9 το πρωί ως τις 9 το βράδυ και το Σάββατο από τις 9 το πρωί ως τις 4 το απόγευμα.

Η μέγιστη διάρκεια επιτρεπόμενης στάθμευσης είναι 3 ώρες και τα τέλη στάθμευσης ανέρχονται σε 50 λεπτά για στάθμευση μισής ώρας και αυξάνονται κατά 50 λεπτά ανά μισή ώρα, μέχρι τη δεύτερη ώρα όπου φτάνει τα 2 ευρώ. Για στάθμευση δυόμισι ωρών ο χρήστης πρέπει να καταβάλλει 4 ευρώ και τριών ωρών 6 ευρώ.

Η πληρωμή γίνεται είτε μέσω την εφαρμογής myathenspass και την χρήση πιστωτικής κάρτας, είτε μέσω POS σε όλα τα εξουσιοδοτημένα περίπτερα ή καταστήματα, είτε με την αγορά ξυστής κάρτας.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/symboyles/poioi-parkaroyn-dorean-se-oloys-toys-dimoys]

Μία από τις μεγαλύτερες αλλαγές που θα πρέπει να έχουν υπόψη τους όσοι επιθυμούν να αποκτήσουν δίπλωμα και να βγουν στους δρόμους το επόμενο διάστημα είναι πως οι χώρες της Ευρώπης φαίνεται να  προχωρούν σε εκτεταμένες αλλαγές στο ισχύον καθεστώς.

Μάλιστα, οι αλλαγές αυτές φαίνεται να αφορούν κυρίως τους νέους οδηγούς, για τους οποίους σχετικές έρευνες δείχνουν ότι σε αρκετές περιπτώσεις αντιμετωπίζουν αυξημένο κίνδυνο να εμπλακούν σε επικίνδυνα περιστατικά και τροχαία στους δρόμους.

Ένα, λοιπόν, στοιχείο που φαίνεται πως βρίσκεται στο επίκεντρο των αλλαγών που συζητούνται έχει να κάνει με την αρχική περίοδο μετά την απόκτηση του διπλώματος, καθώς πολλές χώρες εισάγουν πλέον μια δοκιμαστική περίοδο με συγκεκριμένους περιορισμούς. Ουσιαστικά, εκτός από τους κλασικούς περιορισμούς που ισχύουν για τους νέους οδηγούς, πλέον πολλές χώρες προβλέπουν συγκεκριμένη δοκιμαστική περίοδος έξι μηνών, κατά τη διάρκεια της οποίας θα πρέπει να τηρούν πολύ πιο αυστηρούς κανόνες.

Υπενθυμίζεται πως πρόσφατα αναφέραμε το παράδειγμα της Φινλανδίας, όπου όσοι λαμβάνουν το δίπλωμά τους στην ηλικία των 17 ετών, τους απαγορεύεται ρητώς το δικαίωμα της νυχτερινής οδήγησης, ένα μέτρο που ξεκίνησε την περασμένη άνοιξη. Ουσιαστικά, δεν επιτρέπεται να οδηγήσουν κατά τις μεταμεσονύκτιες ώρες και, πιο συγκεκριμένα, από τις 00:00 έως τις 05:00. Μάλιστα, η παραβίαση της συγκεκριμένης νομοθεσίας θεωρείται σοβαρή, με τους παραβάτες να αντιμετωπίζουν πρόστιμο, αλλά και αφαίρεση της άδειας οδήγησης.

Σε αυτό το πλαίσιο, μία ακόμη χώρα φαίνεται πως προχωρά με τη σειρά της σε αντίστοιχες κινήσεις. Ο λόγος για τη Βόρεια Ιρλανδία, η οποία, σε μια προσπάθεια να μειώσει τα θανατηφόρα τροχαία με εμπλεκόμενους νεαρούς οδηγούς, εισήγαγε από τον Οκτώβριο και αυτή μια υποχρεωτική δοκιμαστική περίοδο εκμάθησης διάρκειας έξι μηνών πριν από την πρακτική εξέταση.

Πιο συγκεκριμένα, κατά τους πρώτους έξι μήνες από την απόκτηση του διπλώματός τους, οι οδηγοί κάτω των 24 ετών δεν θα μπορούν, κατά κανόνα, να μεταφέρουν τη νύχτα επιβάτες ηλικίας 14 έως 20 ετών, δηλαδή από τις 23:00 έως τις 06:00.

Ουσιαστικά, εδώ δεν μιλάμε για παντελή απαγόρευση της οδήγησης κατά τη διάρκεια της νύχτας, όπως ισχύει στη Φινλανδία, αλλά για μια προσπάθεια να περιοριστεί η μετακίνηση πολλών νέων ατόμων κατά τις νυχτερινές ώρες με έναν νέο οδηγό.

Εξαιρούνται όταν πρόκειται για μέλη της οικογένειας, καθώς και περιπτώσεις κατά τις οποίες ο οδηγός είναι εγγεγραμμένος ως φροντιστής ή όταν ο συνοδηγός στο μπροστινό κάθισμα είναι άνω των 21 ετών και διαθέτει πλήρες δίπλωμα οδήγησης για περισσότερα από τρία χρόνια. Ταυτόχρονα, η διάρκεια κατά την οποία οι νέοι οδηγοί θα πρέπει να φέρουν το διακριτικό νέου οδηγού, αυξάνεται από τους 12 στους 24 μήνες.

Σημειώνεται πως πλέον άλλαξε πλήρως και η διαδικασία απόκτησης του διπλώματος, με τους υποψήφιους οδηγούς να διεκδικούν την άδεια οδήγησης υπό ένα νέο καθεστώς εξέτασης. Πιο συγκεκριμένα, η νέα εξέταση θα περιλαμβάνει μεγαλύτερη διάρκεια οδήγησης από τον εξεταζόμενο, τη χρήση συστημάτων δορυφορικής πλοήγησης (δηλαδή η ορθή χρήση των εφαρμογών πλοήγησης) καθώς και την εισαγωγή επιπλέον ερωτήσεων από τους εξεταστές.

Παράλληλα, οι νέοι οδηγοί, με βάση την προηγούμενη νομοθεσία, δεν επιτρέπεται στη χώρα να οδηγούν με ταχύτητες άνω των 70 χλμ./ώρα.

Τέλος, οι νέοι κανόνες της χώρας προβλέπουν και βαριές κυρώσεις για όσους δεν τηρούν τη νομοθεσία.Η μη συμμόρφωση μπορεί να οδηγήσει σε πρόστιμο άνω των 1.100 ευρώ και αφαίρεση 3 βαθμών από το σύστημα ποινής, ενώ κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής περιόδου το όριο για την αφαίρεση του διπλώματος βρίσκεται στους έξι βαθμούς ποινής.

Πηγή:[https://www.carandmotor.gr/nea/telos-i-odigisi-ti-nyhta-0]